Сериозни промени се задават в изграждането на нови магистрали и пътища в страната, както и при ремонтите на съществуващите участъци. Строителството и рехабилитацията вече ще се правят по нови правила, като идеята е нашата шосейна мрежа да заприлича досущ на западните – с действащи телефони за спешни повиквания и радиовръзка, с нови зони за сигурност и отмора и с нови типове кръстовища. Всичко това е разписано в 400-страничната Наредба за проектиране на пътищата, която бе пусната преди дни за обществено съгласуване от Министерството на регионалното развитие и благоустройството.
Предвидените мерки трябваше отдавна да са факт, отбелязват в мотивите си към документа неговите автори: "Основната причина за разработване на настоящия проект е неотложното актуализиране на нормативите и изискванията за проектиране на пътища, с оглед привеждането им в съответствие с европейските изисквания за безопасност на пътната инфраструктура, както и за прилагане на добрите европейски практики. В резултат на анализ на Наредба № 1 от 2000 г. за проектиране на пътища е установено, че текстовете не са актуални и в тях липсват цели важни раздели, които се отнасят за проектиране на пътни възли и кръгови кръстовища, на зони за отдих, за обхват и съдържание на пътните проекти и др."
Няма шега, няма измама, повече от 17 години правилата за проектиране на шосетата не са били пипани. А за този период тoвapoнocимocттa нa aвтoмoбилитe ce увеличи в пъти, броят им – със стотици хиляди, драстично скочи бързината, с която те се придвижват. Много се промениха използваните строителни материали, както и технологиите за строителство. Отделно, в големите градове се заложи на т.нар. интегрирано развитие с обвързващи cпиpĸи на подземен и наземен транспорт, на буфepни пapкинги, нoв вид мoбилни пpилoжeния… Водещ принцип в Европейския съюз стана екологичността – пътят трябва да оказва възможно най-малко въздействие върху околната среда както по време на строителството, така и в процеса на неговата експлоатация.
Всичко това е заложено в новата наредба. При изграждането на шосетата у нас занапред ще има редица "зелени" изисквания, които липсваха досега – съхраняване на ценни природни форми, възможно най-голямо използване на необработваеми и слабо продуктивни земи, избягване на преминаването през вододайни зони и природни резервати, обхождане на населени места и др. Нещо повече, ще се изисква околовръстните шосета да преминават по възможност на достатъчно голямо разстояние от границите на градовете, да се осигуряват паркинги, предназначени за спиране на автомобили, превозващи опасни товари и т.н. При проектирането на натоварени пътища в застроени територии вече задължително ще трябва да се предвидят и шумозащитни съоръжения. При избора им ще се вземат под внимание местоположението, височината, дължината и куп други фактори, за да се намалят звуковете от преминаващите возила.
С текстовете на подзаконовия акт най-накрая ще се въведе и понятието скоростни пътища. Общо взето, те ще са аналог на магистралите и при проектирането и изграждането им ще важат същите правила. Разликата обаче ще е в скоростта, с която ще могат да се движат автомобилите – при аутобаните тя ще е в диапазона 120-140 км/ч, а за скоростните пътища ще е в рамките на 100 -120 км/час. С наредбата се въвежда и изцяло ново понятие – безопасна зона на пътя. Тя ще започва от края на активната лента за движение, като идеята е чрез нея да се предотвратят или намалят последствията от пътнотранспортни произшествия при напускане на платното за движение. Участъкът за сигурност ще е с ширина 1.5 м за третокласни и местни пътища, по които е предвидена проектна скорост под 60 км/ч, 4.5 м за пътища втори и първи клас и ще достига 10 м при автомагистрали и скоростни пътища, където и скоростта е далеч по-голяма.
Задължително при изграждането на магистрали (рехабилитация на стари участъци) и скоростни пътища ще е предвиждането на радио- или телефонна връзка, а за останалите шосета това ще се прави само при доказана техническа и икономическа целесъобразност. Подобна възможност за комуникация ще е особено важна в тунелите, където мобилният и радиосигнал обикновено изчезват и в случай на произшествие минава значително време, преди да се уведомят компетентните органи.
Въвеждат се и нови видове кръгови кръстовища, като те задължително ще се строят при пресичането на повече от четири пътя, когато те сключват остри ъгли, и на местата, където обикновеното кръстовище ще е със сложна геометрия.
Специална глава в наредбата е отделена на пешеходните алеи и велоалеите, които
ще се изграждат с регламентирани габарити.
"Очакваните резултати и ползи от прилагането на въведените нови нормативни изисквания са насочени не само към администрациите, управляващи републиканските и местните пътища, към всички участници в процеса по възлагане, проучване, проектиране, строителство и поддържане на пътища, но и към цялото общество и са свързани с повишаване на пътната безопасност. От прилагането на наредбата – освен осигуряване на безопасна инфраструктура, се очаква и намаляване на броя на пътнотранспортните произшествия и ограничаване на жертвите на пътнотранспортните произшествия в България", изтъкват от Министерството на регионалното развитие и благоустройството.
