След като в предишния ни брой разчепкахме сенчестия бизнес на "Drink@drivе" бизнеса, сега "БАНКЕРЪ" се захваща с друг пазарен сегмент, в който фирмите масово не се регистрират, за да не плащат данъци и осигуровки. Става дума за автосервизите.
Шофьор сте и се налага да отидете в сервиз? Какъв е вашият: голям и лицензиран или в кварталната барака, схлупена между блоковете? А може би е в някой съседски гараж? Над 3000 били въпросните работилници само в София. Какви са монтьорите, работещи там? Едва ли сте наясно с тяхната квалификация. Защото много често повечето нямат необходимата техническа подготовка и не спазват правила за безопасност. Говори се, че сериозно са зачестили инцидентите с пожари в някои от нелегалните сервизи. Към това се прибавя фактът, че тези места са сериозна заплаха и за околната среда – те нямат договори за изхвърляне на отпадъчните материали като масла, акумулатори, стари гуми…
Най-често естественото прикритие на нелегалните автосервизи са магазините за авточасти. Едва ли има такъв обект, в който, като ви намерят частта, да не ви предложат отстъпка от поне 10%, ако се съгласите да ви я монтират в техен сервиз. Какъв е, къде е, не е от значение.
Авторемонтните работилници "на сянка" крият над 1 млрд. лв. оборот годишно, казва за "БАНКЕРЪ" инж. Емил Германов, който оглавява Съюза на автосервизите в София. Върху тези пари не се начисляват и не се внасят в държавната хазна данъци и осигуровки.
Доколко може да се приеме за реална тази внушителна сума? Специалистите обясняват, че стойността на ремонтите (в които влиза и смяната на масло, филтри, ремъци, ролки, накладки, съединители, гуми, свещи и пр., наред с по-сериозните повреди, включително и от пътни инциденти на незастрахованите автомобили) излиза средно по 330 лв. годишно, докато броят на колите у нас е приблизително 3.5 милиона. Всеизвестен е фактът, че при по-новите коли частите и консумативите са по-скъпи, но пък старите се нуждаят от повече ремонти. А в по-голямата си част автомобилният парк у нас е втора ръка.
"Само един таен сервиз, който работи незаконно, ако се регистрира като ЕТ (едноличен търговец) в София, би трябвало да внесе патентен данък от 1800 лв. годишно. А става дума за десетки хиляди нелегални сервизи. От това губи Столичната община и всички жители в нея", изтъква Германов.
Данъчните знаят за проблема. Неслучайно на 25 януари тази година НАП и МВР обявиха, че започват масови проверки на автосервизите. Операциите щели да продължат регулярно чак до 2018-а. Планът бил заложен в стратегията на полицията за превенция на престъпността. Според вътрешното ведомство всяка втора работилница е нелегална, а потъналите от спестени данъци и осигуровки пари се изчислявали на десетки милиони годишно. Освен това много от сервизите продавали и крадени части. Данни на парламентарната Комисия по транспорта пък показват, че над 10 000 сервиза в страната работят на черно и над тях не се упражнява никакъв контрол. Проблемът идвал още от далечната 2000 година. След нея дейността на монтьорите била прехвърлена към Закона за занаятите, където не е регламентирана ясно. В резултат днес всеки търговец може да отвори сервиз, като се сдобие с нужната регистрация, без обаче да покрива изискванията за техника и квалификация на работниците. Съответно редица авторемонтни работилници не дават гаранция за ремонта и използваните части. Много от тях не издават на клиентите си и касови бележки…
Сега депутати обмисляли законопроект, който да регламентира сервизната дейност. Лансира се идеята да има регистър на монтьорите, но това едва ли скоро ще се случи. Освен ако не стане някоя пътна трагедия, която да катализира тези усилия, както по принцип става в България.
Данните на парламента се припокриват и с тези на НАП, откъдето твърдят, че всеки втори сервиз в страната е фантом. В края на миналата година, преди коледните празници, са били проверени над 200 работилници и при почти всички са открити нередности. Най-сериозното нарушение, констатирано от данъчните, е, че повечето от тях нямали нито един документ, удостоверяващ дейността им пред държавата. Незаконните сервизи работят най-вече в частни гаражи и големи халета, които отвън изглеждат празни. Нито един от служителите им няма легален трудов договор, нито внесени осигуровки. Освен това не разполагат с касов апарат, касова книга и т.н.
Емил Германов отбелязва, че всичко това се отразява на качеството на ремонтите и то е истинската причина за множество автопроизшествия. По думите му "в Германия има една много страшна полиция – техническата. При всяка катастрофа тя пристига заедно с линейката и пътните полицаи. Установява на място какви възли и детайли са ремонтирани на колата или пък са пропуснати задължителните срокове за ремонта им, кой ги е сменял или само е заверил, че ги е сменил, след което се търси отговорност по съдебен ред за недобросъвестност на водача или на сервиза". Но така е в Германия…
От Съюза на автосервизите в София предлагат:
– да се приеме специален закон за автосервизната дейност и надзора над нея:
– да се въведе регистрация на всички авторемонтни съоръжения като търговски обекти на подходящи места, за да се облекчи работата на данъчните и да се извадят на бял свят по-голямата част от автоуслугите;
– да се създаде регистър на легалните автосервизи от ИА "Автомобилна администрация", като всеки, който не фигурира в него, да се санкционира;
– да се въведат задължителни "сервизни картони" за всяка кола, без които да не се преминава технически преглед, за да може самите водачи да следят за качеството на получаваните услуги и да имат някакви гаранции за ремонтите.
