Ако сте си мислили, че строителството на магистрали е скъпо начинание, за което държавата харчи купища пари, вижте как стоят нещата с т. нар. горски пътища. Цели 60 млн. лв. без ДДС например е приготвило да даде за такива трасета Южноцентралното държавно предприятие, обхващащо областите Смолян, Пловдив, Пазарджик и Кърджали. Сумата наистина е огромна, при все че няма да се лее асфалт, да се постила чакъл или да се правят отводнителни системи. Горските пътища, ако въобще могат да се нарекат така, са кални стръмни изронени пролуки из планините, по които би следвало да се придвижват при нужда пожарникарите, но най-често минават камиони, натоварени с незаконна дървесина.
Милионите са отредени за проектиране, строителство и поддръжка на транспортната мрежа в 28 държавни горски стопанства и седем държавни ловни стопанства в Родопите през следващите 48 месеца. Но по-интересното е, че това въобще не е първата такава поръчка. Още през 2013-а Южноцентралното държавно предприятие се пробва да сключи рамково споразумение, като прогнозната стойност пак бе 60 млн. лева. Конкурсът привлече повечето големи местни строителни компании, но в крайна сметка на първо място бе класирано обединението "Перелик" с участници "Трейс груп холд", "Виа конструкт груп", "Топ енерджи груп" и "Красин". Само че загубилите претенденти – консорциумите "Зелени балкани", "Екип 99", "Лес груп" (с участието на "Водстрой 98" и ГБС) и "Горски пътища Смолян", обжалваха това решение, а Комисията за защита на конкуренцията прие доводите им и обяви търга за незаконосъобразно проведен. В мотивите беше записано, че в тръжната комисия е имало двама юристи и един ВиК експерт, но нито един инженер или проектант, който да има сходен опит с предмета на поръчката. И въпреки че антимонополистите върнаха процедурата на етап повторно разглеждане на офертите, Южноцентралното предприятие реши направо да прекрати надпреварата, обяснявайки, че методиката за оценка е сгрешена.
Мащабният конкурс за проектиране и строителство на горски пътища бе подновен през октомври 2015-а със значително по-висока цена – 95 млн. лв. без ДДС. Но в КЗК почти веднага постъпи жалба от "Водстрой 98" срещу неговите условия. Така и не стана ясно обаче какви точно са възраженията на компанията, която по онова време се свързваше с Делян Пеевски, защото на 4 ноември 2015-а самата тя оттегли възраженията си. След което процедурата продължи по план, докато през февруари 2016-а не беше прекратена по нареждане на премиера Бойко Борисов. Министър-председателят тогава поиска спирането на няколко големи обществени поръчки, за които имаше съмнения, че са нагласени да отидат в близки до Пеевски фирми.
Както се случи с останалите търгове, така и този за горските пътища бе задействан отново. Четири години след първия опит – на 4 май 2017-а, Южноцентралното държавно предприятие за трети път даде старт на наддаването. По традиция КЗК отново бе сезирана – от дупнишката фирма "Мегаинвест холд", но отказа да образува производство по случая и в края на юли бяха разгледани документите на четиримата участници. Става дума за обединението "ГП" с участници "Копекс и Ко", "Бг ленд ко", "Иса 2000" и "Тийм инженеринг"; за ДЗЗД "Инженеринг Смолян 2017", в което влизат "Финанс груп 2013", "Пътища и мостове", "Пътно строителство" и "Инжконсултпроект"; за ДЗЗД "Еко път и ко", обединяващо "Еко Хидро – 90", "Пътпроект 2000" и "Драгиев и Ко", а също за ДЗЗД "Перелик", съставено от "Джи пи груп", "Интерпром" и "Трансконсулт – 22". Очаква се ценовите оферти на претендентите да бъдат разгледани през август и най-късно през септември да се стигне и до крайното класиране. Тогава пак ще е възможно да се подават жалби.
А ако се чудите как Южноцентралното държавно предприятие се оправя толкова години без договор с фирма за строителство и поддръжка на горските пътища, отговорът е в малките поръчки. Чрез десетки процедури се наемат местни фирми за текущ ремонт и почистване на черните пътища през планините в различните горски стопанства.
