След всички скандали, дълги отлагания и нарочни законови промени, концесията на Летище "София" някак си се придвижи почти до финала. Около някои от претендентите обаче има сериозни въпросителни, които е редно държавата обстойно да разгледа преди вземането на окончателно решение. За сключване на договор с бъдещия концесионер няма фиксирана дата, но след около месец ще станат публично достояние конкретните оферти на петте консорциума, заявили интерес към търга, предварително оценен на 7.6 млрд. лв. без ДДС.
Както "Банкеръ" вече писа, първи потвърдиха интереса си от
Manchester Airport Group
Най-големият оператор на Острова ще си партнира с китайския гигант в строителството BCEG. Операторът притежава и управлява три британски летища – "Манчестър", "Лондон Станстед" и "Ийст Мидлантс". Групата обслужва над 60 милиона пътници, които летят през летищата им всяка година, а служители ѝ наброяват 40 000 души. MAG има значителен бизнес и с имоти, с активи в размер над 640 млн. британски лири. В САЩ групата работи с редица летища за разработване и експлоатация на терминални и търговски обекти, пътнически салони и паркинги.
BCEG пък изпълнява най-сериозния авиационен проект в света – пекинското международно летище Daxing, което ще е най-голямото в света и съвсем скоро проведе първите си пробни полети.
Основният проблем пред тази оферта се явява Брексит и неяснотите около развода между ЕС и Великобритания.
Втората оферта е на
инвестиционния фонд Meridiam и оператора на летището в Мюнхен
Meridiam обединява 7 фонда, управлява активи за над 7 млрд. долара. В момента работи по 71 проекта, включително мостове, жп трасета и други. В портфолиото му се акцентира в сектори като енергетиката, транспорт и околна среда.
Третият кандидат е
"ССБ Зауервайн & Шефер Бау АГ"
в партньорство с оператора на летището в Копенхаген. Първата компания е изключително интересна. Наличната информация за нея в социалната мрежа LinkedIn показва, че е свързана с турската ERG International. Тя е водеща диверсифицирана компания за природни ресурси с интегрирани операции по добив, преработка, енергетика, логистика и маркетинг. А "ССБ Зауервайн & Шефер Бау АГ" предлага отлични услуги в областта на инженеринга, проектирането, доставките, управлението на проекти, строителството.
Най-спорно е участието на Airport de Paris Group
който е партньор с турската "ТАВ Хавалиманларъ Холдинг". Както "Банкеръ" писа, съдбата на френския оператор, който управлява летищата "Шарл де Гол" , "Орли и Бурже", е доста неясна. Френският парламент окончателно прие спорния план за неговата приватизация. Преди приключването на процедурата обаче ще се проведе национален референдум. Депутати от опозицията подготвят и жалби до френския Конституционен съд. Държавата притежава 50.63% от акциите на ADP. Приватизацията следва да бъде извършена под формата на концесия за период от 70 години.
Колкото до турската TAV, тя потенциално може да създаде проблеми, както тези в Загреб. Там консорциумът Zagreb Airport International Company (ZAIC), в който участва TAV, поиска от хърватското правителство да му намали ежегодната концесионна такса, която заплаща в рамките на договора за концесията. Аргументът бе, че въпросната такса е принудила ZAIC да увеличи летищните такси, а това е отблъснало нискотарифните авиопревозвачи.
Петото предложение идва от
Fraport
– германският оператор, който чрез смесената компания "Фрапорт Туин Стар Еърпорт Мениджмънт" АД е концесионер на летищата във Варна и Бургас.
От 2006-а компанията управлява и развива двата морски аеропорта под 35 годишна концесия, дадена от българската държава. Досега са инвестирани над 350 млн. частни капитали за разширяване и модернизация на инфраструктурата и подобряване на всички технически съоръжения и оборудване. Фирмата обслужва почти 5 милиона пътници и 35 000 полета на двете летища на повече от 70 български и международни авиокомпании.
