Поредната държавна агенция, увиснала на вратовете на данъкоплатците, още в самото начало на съществуванието си доказа, че здраво ще пили нервите на онези, които й плащат заплатите. След като първоначално шефката на Държавна агенция "Безопасност на движението по пътищата" /ДАБДП/ Малина Крумова скандално обяви, че има идея да въведе тестове за шофьорите над 60- годишна възраст, тя се отметна героично, сякаш е била разубедена току-що от доброто ченге, премиера Бойко Борисов. В момента няма официално предложение за въвеждане на тестове за шофьорите над 60 години, миролюбиво обяви тя. Крумова отрече, че ще се въвеждат и допълнителни тестове извън изискването за определено здравословно състояние, за шофьорска книжка. Тя обясни че е била обсъждана само идеята да се правят по-чести проверки, а не на 10 години както е сега.
Както е известно, 12-ата поред държавна агенция в структурата на държавната администрация, възникна с идеята да координира и контролира дейностите, свързани с безопасността по пътищата. В края на миналата година премиерът Бойко Борисов заяви, че отговорността за движението по пътищата понастоящем се споделя между 11 институции, които очевидно не работят. Това налага създаване на още едно звено, което да ги контролира и координира, определи задачата на агенцията Борисов.
Какво се получи в резултат на първоначалната трескава дейност, развита от ДАБДП, стимулирана шедро с бюджет от 3 млн. лева и 39 души на държавна хранилка? Първата мишена се оказаха хората над 60-годишна възраст, сякаш нарушенията при изгражданията на пътищата и магистралите са се свършили, та е необходимо да се стегнат редиците на хората от втората младост и третата възраст?!
Знае ли например Крумова, че в повечето страни от ЕС има инспекции на безопасността на пътищата? Испекцията на безопасността представлява периодичен преглед от обучени експерти на безопасността на действащата пътна мрежа – оглед на място на пътната мрежа, идентифициране на материални недостатъци на мрежата, планиране на подобрения и контрол на изпълнението.
Вместо да се задълбочи в тази посока, шефката на ДАБДП е решира да търси добри практики – термин, въведен от строителя на ГЕРБ и собственик на асансьор Цветан Цветанов – и ще изследва опита на Дания и Швеция, където шофьорите били тествани по-често за поведението си по пътищата. Проучването на такива практики по традиция у нас е свързано с чести задгранични командировки, което от своя страна води до изпразване на бюджета на институцията. Напълно безплатно ще й струва на Крумова информацията за някои особености на системата за безопасност на движението по пътищата в Дания например, която е достъпна в интернет. Още от през далечната 1986 г в Дания обучението на водачите на МПС е претърпяло радикална промяна. Новата система предписва силно структурирана поредица от етапи в процеса на обучение. Обучението e така структурирано, че води обучаемия от по-лесни към по-трудни задачи при често преминаване от теория към практика и обратно. Програмата за обучение е много подробна, като в нея са изброени всички теоретически и практически изисквания към обучението. Важна част от съдържанието на първоначалното обучение на водачи e темата за защитното шофиране и осъзнаването на рисковете. Курсистът трябва да посети най-малко 26 теоретически и 20 практически урока. Практиката по шофиране започва в зона, която e затворена за движението, и постепенно се преминава на публичните пътища . Обучението включва също упражнения по осъзнаване на риска на полигон за шофиране. След въвеждането на новата програма за обучение в Дания е бил измерен спад на риска от ПТП със 7% през първата година на управление от страна на младите водачи.
Рекордът на Дания за пътна безопасност е 30 смъртни случая на милион жители, както през 2017 г., така и през 2018 г. Зад този резултат, освен обучение на водачите, инспекции за безопасност по пънищата, се крие и още нещо. В Дания санкцията за пътно правонарушение обикновено е глоба. Полицията изпраща на водача квитанция за глобата, ако той я заплати, значи е приел обвиненията. Ако не я заплати, делото се изпраща в съда. Там провинилят се водач е призован да се яви на съдебно заседание, на което могат да бъдат представени доказателства във връзка с нарушението.
Има и още нещо – прокуратурата също е важен играч в снижаването на ПТП-тата по пътищата. Държавното обвинение е подготвило каталог с наказания за пътни правонарушения, в който всеки водач може да провери дали глобата му съответства на изброените в списъка. И естествено корупционните рискове от така популярния у нас "човешки фактор" са сведени до нула…
И още нещо, за сведение на директора на ДАБДП Крумова, преди да е хукнала по чужбина в търсене на добри практики. След като е поставена на този пост да координира тази специфична и важна дейност, защо най-напред не разлисти законите? Когато стана онзи сакатлък край Своге при който загинаха 19 души, стана ясно, че повечето пътища у нас не са минавали през инспекция и одит за безопасност, защото липсва такава задължаваща норма. Не е ли по-важно да инициира проект, който депутатите да гласуват и така одита на пътищата да стане съществена част от строежа на магистрали?
Но не. Хората във втора младост и третата възраст – те са виновни са трагичното състояние на ситуацията по пътища. А не първенците по обществени поръчки за изграждане на магистрали и пътища, които с откраднатите пари могат да построят втора пътна мрежа в страната! Така ще е, защото отдавна хора като Крумова са забравили, че добрите практики започват с добри намерения, а не с командировки в чужбина…
