Любимото дете на управляващите – автомагистрала "Хемус"и много бавно расте, и много грижи създава. Коронавирусът май допълнително ще влоши състоянието му.
Всичко започва на 4 октомври през 1974 година, когато първа копка на обекта направи тогавашният държавен и партиен ръководител (на БКП) Тодор Живков. Според сегашните планове на правителството премиерът Бойко Борисов ще пререже лентата за откриването й точно за половинвековния юбилей от началото на строежа.
До момента се използват само 176 км от магистралата – от София до Ябланица и от Варна до Белокопитово, община Шумен. В края на миналата година правителството на ГЕРБ показа, че довършването на магистралата е негов топ приоритет. Затова пое финансов ангажимент и осигури необходимия бюджет от 1.35 млрд. лв. за строителството на оставащите 134 километра. Тях ще ги изгражда държавното дружество "Автомагистрали". Очаква се АМ "Хемус" да е опънала своята снага от София до Варна до началото на 2023 година. И заедно с това да даде
път на инвеститорите за нови проекти.
Проблемът е дали ще има кой да ги посрещне. Обезлюдяването на цели области в Северна България е факт. В Северозападния район, в който са областите Видин, Враца, Монтана, Плевен и Ловеч, както и в Северния централен район (Велико Търново, Габрово, Русе, Разград и Силистра), населението намалява прогресивно и броят на жителите в тези райони пада под 800 000 души. А това е минимумът, който европейските институции ползват при планиране и отчитане на политики и на парични средства.
Предприемачите от региона разглеждат изграждането на стратегическата инфраструктура в Северна България, в т.ч. и АМ "Хемус", като един от ключовите фактори за още по-силен растеж на местната икономика. Един от показателите за това е предлагането и търсенето на складови и индустриални имоти. Проучване на платформата "БГСклад" обаче допълва картината с малко по-тъмни краски. Пазарът на индустриални имоти у нас през миналата година е отбелязал сериозен спад по отношение на реално сключени сделки, на нови оферти, както и на търсенето им. Причините за това състояние са икономическата обстановка в страната, липсата на закон за индустриалните зони (комуникацията между частните и държавните индустриални зони в привличането на клиенти), административни пречки, както и недостатъчната мотивация на инвеститорите.
Търсенето на индустриални имоти в България през миналата година е по-малко, отколкото беше през 2018 г., отбелязват хората от "БГСклад". Важна причина за този спад са и очакванията на наемателите и ползвателите за по-ниски цени на обектите. Липсата на комуникация между отделните звена, както и на стратегия за управление на имотите също са причина за намаляването на реалните сделки. Търсенето през миналата година е било основно на площи до 500 кв. м и от 500 до 1000 кв. метра. А това е малко по-различна тенденция в сравнение с 2018 година, когато по-активно са търсени обекти с площ до 500 кв. м и над 1000 кв. метра.
Предлагането на индустриални имоти през миналата година е малко по-високо, отколкото през 2018-а, защото много от инвеститорите сочат, че са видяли потенциал в този ресор. Но като цяло липсват качествени, модерни индустриални имоти, които да отговарят на високите изисквания на клиентите с изключение на най-новите обекти в страната. При новостроящите се обекти в София и в Пловдив обаче се ползват нови подходи, методи и иновации и по нищо не отстъпват от качеството на европейските индустриални имоти.
Търсенето на индустриални имоти през 2018 и 2019 година в страната е почти два пъти и половина по-голямо от предлагането, пресмятат анализаторите. Повечето от тях споделиха, че към момента пазарът на индустриални имоти не е особено активен..Има търсене предимно на имоти с малки квадратури при наеми и покупки на ниски нива. Това са главно фирми от дребния и среден бизнес. Предлагането на нови и модерни обекти се увеличи през миналата година, но търсенето е по-малко. Доброто качество на новопостроените обекти се забелязва от много чуждестранни логистични и други компании, които търсят да направят аутосорсинг дейностите си и към момента много от тях правят проучвания, за да стъпят на пазара в България. Проучването и преместването на даден бизнес, обаче е много сериозна задача и начинание и изисква време. "Очакваме през новата 2020 година много от тези чуждестранни клиенти да приключат със своите проучвания и да реализират своите планове", отбелязват хората от "БГСклад".
По протежението на АМ "Хемус" лежат няколко областни града – Плевен, Ловеч, Велико Търново, Шумен, и други по-малки. Пазарът на индустриални имоти в тях не е толкова активен, както им се иска на управляващите и не се вижда опашка от чакащи за някой апетитен парцел инвеститори. В Плевен пазарът на индустриални имоти е бил слаб през миналата година. Вярно през последните години се отвориха по-големи производствени мощности, като германската Leoni – най-големия производител в Европа и четвърти в световен мащаб на електрически системи, кабели и други компоненти за автомобили, и френската Malteries Soufflet, която има завод за малц, но примерът им не е заразителен. Основно са се наемали помещения с квадратури под 300-500 кв. м, като сделки с площи над 1000 кв. м са били рядкост, а предлагането е било ограничено. Продажбите на индустриални имоти в Плевен са били рядкост през миналата година.
Наемните и продажните цени на индустриални и логистични имоти във Велико Търново – един от генераторите на икономически растеж в страната заради изгодното си положение, са се запазили стабилни в сравнение с 2018-а, а предлагането на големи и качествени площи е било недостатъчно. Но ограниченото предлагане на търговски и индустриални площи и липсата на нови проекти дават основание за поддържане на високи продажни и наемни цени.
В Шумен се наблюдава по-скоро цикличен пазар без устойчива тенденция за растеж или спад, отбелязват експертите. През града минават предимно турски инвеститори, които оглеждат терени от порядъка на 10-20 дка , а местните инвеститори показват интерес за разширяване на бизнеса си и търсят между 1 и 3 декара. Шумен има уникално логистично положение, с което и привлича инвеститорите, но пък липсата на добри пътища ги разколебава да останат. Очакванията са, че доизграждането на АМ "Хемус" ще повиши интересът към този град, който се намира на кръстопът между Северна и Южна България и е само на 100 км от морско и речно пристанище.
Коронавирусът засегна и промени много сектори. Според анализаторите, на пазара на имоти сътресенията предстоят, но с известно закъснение в рамките на два-три месеца след производствения и финансовия шок.
