Групата на „Демократична България” в Столичния общински съвет представи становището си относно проекта за разширение на първи метродиаметър до ИКЕА и Ринг Мол.
„Категорично подкрепяме развитието на столичното метро. Именно по тази причина смятаме, че всяко следващо негово разширение следва да е внимателно обмислено и планирано. Метрото трябва да обслужва в максимална степен както нуждите на днешните софиянци, така и развитието на града в перспектива. Затова и в становището си за конкретния проект предлагаме икономически и градоустройствено аргументирана алтернатива, като отчитаме и променената поради кризата с коронавируса икономическа обстановка”, се казва в становището.
След обсъждането на проекта за разширение на метрото до ИКЕА и Ринг Мол в ПК „Устройство на територията, архитектура, достъпна среда и жилищна политика“ и ПК „Транспорт и туризъм“ от групата на „Демократична България” в СОС са на мнение, че:
1. Предложеният проект за решение на СОС е противоречащ на закона, защото разрешаването на изработването на проект за изменение на подробен устройствен план (ПУП) е недопустимо и предложеният с доклад вх. № СОА20-ВК08-5104/14.04.2020 г. на арх. Здравко Здравков проект за решение на СОС е незаконосъобразен.
2. От нашите изчисления категорично можем да заявим, че икономически много по-изгодно е да се осигури достъп до района на Ринг мол и магазин ИКЕА чрез редовна автобусна линия, обслужвана от съчленени автобуси заради поне 10 пъти по-ниската първоначална инвестиция и допълнителното разширяване на дестинациите на пътуващите чрез достъпност до 2 диаметъра – чрез метростанция „Бизнес парк“ и чрез метростанция „Витоша“, а със спестените пари да се построят по-бързо някои от другите предвидени метростанции.
3. Могат да се предприемат много и значително по-евтини мерки за улесняване на достъпа до Витоша, вместо да се строят скъпи метростанции. Автобусните линии 66 (от Зоопарка до Алеко) и 63 (от бул. Цар Борис III до Златните мостове), които обслужват съответно хотел Морени и ул. Бялата чешма могат да станат много по-редовни (особено в почивните и празнични дни) и да заместят нуждата от качване в планината с личен автомобил. Промяната на маршрута на тези автобуси, така че да минават през по-централните части на града, ще доведе до допълнително удобство за пътниците. Към автобусите могат да се закачат и багажници за планински велосипеди и друга спортна екипировка, защото единственият работещ лифт в момента – “Симеоновски” (кабинков) – няма възможност да осигури превоз на колело, а лифтовете “Драгалевски” и “Княжевски” изобщо не работят.
4. Пешеходният достъп до планираните две метростанции трябва да бъде подобрен. Пешеходната достъпност е ключов фактор за това дали един потенциален пътник ще предпочете да пътува с метро или с личен автомобил. В района пешеходна инфраструктура практически липсва, улиците са частна собственост, а част от тях вероятно не съвпадат и с действащата регулация там. В тази връзка, ще са необходими допълнителни средства от няколко милиона лева, за да може да бъде осигурена физическа достъпност за хората, живеещи в зоната на пешеходна достъпност до двете метростанции. Автобусната линия по околовръстния път има повече спирки като по този начин има по-добра достъпност на пътниците до тях, заради по-малкото разстояние, което трябва да се преодолее.
С оглед на гореизложеното, категорично можем да заявим, че икономически много по-изгодно е да се осигури достъп до района на Ринг мол и магазин ИКЕА чрез редовна автобусна линия, обслужвана от съчленени автобуси заради поне 10 пъти по-ниската първоначална инвестиция и допълнителното разширяване на дестинациите на пътуващите чрез достъпност до 2 диаметъра – чрез метростанция „Бизнес парк“ и чрез метростанция „Витоша“.
Категорично подкрепяме усилията на Метрополитен ЕАД за разширенията на трети метродиаметър към Левски Г и Окръжна болница, както и това на първи метродиаметър по бул. „Царица Йоанна“ с две метростанции между Люлин 2 и Люлин 3 до Софийския околовръстен път. Смятаме за правилно в средносрочна перспектива трети метродиаметър да се разклони и по ул. „Дойран“, за да покрие гъсто населената южна част на столицата. При правилно планиране метрото може да стигне и до Студентски град, където са едни от най-мобилните жители на града. Напомняме, че след завършването на втори метродиаметър стои и въпросът с незавършената метростанция “Модерно предградие“.
