За приемственост в политиката на българските правителства трудно може да се говори, макар че се случва и да „заимстват“ от предшествениците си. Същото важи и за транспортния сектор. След кабинетите на НДСВ и Тройната коалиция например сега дойде ред и на ГЕРБ да поизтупа от прахта идеята за превръщането на софийския аеропорт в регионален център, или както се казва по-модерно – в разпределителен хъб. „Правителството води разговори с инвеститор, който планира да изгради в София европейски център за обучение на пилоти. По този начин столичното летище се утвърждава като регионален хъб както в транспортния сектор, така и в свързаните с него услуги“, заяви министърът на икономиката и енергетиката Трайчо Трайков.
Този оптимизъм е малко преждевременен, при все че някои предпоставки за нарастването на значимостта на най-голямото ни летище вече са налице. През седмицата Трайков връчи сертификат за инвестиция клас А на дружеството „Луфтханза Техник София“ за реконструкцията и разширяването на базата за обслужване и ремонт на самолети, разположена в непосредствена близост до аеропорта. Строителството ще струва 25.4 млн. лв., след което ще бъдат разкрити още 180 нови работни места. С реализирането на проекта фирмата ще разполага с най-големия център от подобен тип в Европа. Самото съоръжение бе открито през октомври 2008-а, като хангарът е с площ от 6 хил. кв. метра и в него могат да се обслужват и пребоядисват всички типове самолети от сериите Airbus A320 и Boeing 737, включително Boeing 737 Classic и Boeing 737 NG (Next Generation). С тази дейност днес са ангажирани 350 висококвалифицирани специалисти, преминали специално обучение в Ирландия и Унгария.
В смесеното дружество „Луфтханза техник София“ германската компания държи 80%, а останалите 20 на сто са на „Българиън Авиейшън Груп“ (обединение на авиокомпаниите „България Ер“, „Хемус Ер“ и „Виаджо Ер“), която апортира имота, върху който е разположен хангарът.
Не бива да пропускаме също, че само преди два месеца един от най-големите авиопревозвачи в глобален мащаб – „Катар еъруейз“, започна да осъществява полети по линията София – Доха. Те са четири пъти в седмицата – в понеделник, сряда, петък и събота, с междинно кацане в Букурещ. По-важното обаче е, че чрез тях се дава възможност на пасажерите за връзка с над 100 дестинации в цял свят и най-вече до Близкия изток и Азиатско-Тихоокеанския регион.
„Ние сме първата страна от Залива, която обслужва такава линия. София е важна за нас не само заради възможностите за туризъм, а и заради бизнес пътуванията. С нея европейските дестинации в мрежата на авиокомпанията ни стават 26“, отбеляза при официалното откриване на линията изпълнителният директор на „Катар еъруейз“ Акбар ал Бакер.
Големият проблем за превръщането на летище „София“ в регионален хъб обаче продължава да е неговата инфраструктура. Въпреки че от 2007-а имаме реално работещ втори терминал, дори и да прибавим обема на първия, капацитетът за приемане на пасажери вече се изчерпва. Новото съоръжение е проектирано за 2.5 млн. пътници годишно, а старото може да обслужва около 1.5 млн. души, но се очаква още до края на 2011-а броят на пасажерите да достигне 3.5 милиона.
За да се увеличи пропускателната способност на пистата е необходимо да се проектират и изградят нови пътеки за рулиране, както и да се разшири перонът, така че да може обслужваните самолети да се паркират по-близо до терминала. Действително всичко това е залегнало в близките планове на ръководството на аеропорта, само че как и с какви средства ще се реализират те, съвсем не е ясно.
За първото полугодие на 2011-а „Летище София“ отчита печалба след данъчно облагане от 5.25 млн. лв., което с 612 хил. лв. повече от планираното, но пък и с цели 2.4 млн. лв. под резултатите за същия период на 2010-а. Постъпленията като цяло също намаляват заради изключително сериозната конкуренция. От миналата година в наземното обслужване се включи и „Голдеър хендлинг България“, а на пазара са още „Суиспорт“ и самообслужващата се „България ер“.
За капак правителството „натресе“ на софийския аеропорт отговорността да стопанисва и развива и летището в Балчик, за да може от 1 май догодина там да се приемат граждански полети. Подобен разход няма как да не се отрази върху плановете за неговото разширяване и модернизиране. Още повече че заради строителството на Терминал 2 и новата писта дружеството има да погасява два големи заема – към Европейската инвестиционна банка и към Кувейтския фонд за общо 100 млн. евро .
На последно място, но не по-значение, летището в столицата е прекалено малко на фона на останалите европейски и дори регионални конкуренти. Летището в Солун е за около 4 млн. пътници, това в Букурещ приема близо 5 млн., а в Атина – над 16 млн. души. Друго основно летище в Централна Европа, на което повечето авиокомпании правят връзките си директно – Виена, обслужва около 20 млн. пасажери годишно, а Прага – 11.5 млн. души.
Всъщност, ако искаш да направиш аеропорта си истински разпределителен център, най-съществено условие си остава наличието на ясна стратегия. Каквато и сегашният кабинет, уви, няма. В Женева разполагат с план за развитие до 2025 г., а в Ница – до 2020-а. У нас управляващите все още се люшкат в намеренията си дали да търсят концесионер за цялото „Летище София“, за част от него, или да го оставят да се развива със собствени средства. При това положение за регионален център все още само можем да мечтаем.
Стефан Савов
каре
Информацията, че горящ самолет е кацнал на летище „София“ се оказа малко преждевременна. В ранния следобед на 18 октомври товарен самолет Boeing 747 Jumbo на Саудитските авиолинии, превозващ гориво, се приземи аварийно на столичния аеропорт, след като бордните му системите са показали индикации за пожар. От транспортното министерство обясниха, че вероятно става дума за грешка в софтуера. Непосредствено след подаването на сигнала са били уведомени нашите летищни власти и на летището пристигнаха пожарни автомобили и линейки. Съгласно рутинната процедура входът и изходът към терминалите бяха отцепени.
