Модернизацията на градския транспорт в София определено не се случи така, както си я представяха жителите на града след обещанията на столичните управници през последните години. Автобуси на по 20-30 години продължават да пъплят по улиците, а трамваите сякаш са част от открита експозиция на тема Технически постижения от средата на ХХ век. Спазването на разписанието пък е по-скоро изключение, отколкото задължение. Сега обаче за първи път има реален шанс нещата да се променят.
С точно 122 482 833 лв. разполага Софийската община, за да приведе столичния транспорт в европейски вид до края на 2014-а. По-голямата част от парите – 83.1 млн. лв., са безвъзмездно финансиране от оперативната програма Регионално развитие, 14.7 млн. лв. е националното съфинансиране, а останалите средства е осигурило самото кметство чрез заем от Европейската банка за възстановяване и развитие. Това е и гаранция, че милионите няма да потънат в нечий джоб, както често се случва у нас, а ще се използват по предназначение за обновяването на автопарка и модернизация на инфраструктурата.
Освен че ще следят изкъсо за пълната прозрачност при възлагането на поръчките за различните етапи на проекта, Брюксел и европейската финансова институция са заложили редица изисквания към фирмите, които ще бъдат избрани за изпълнители. Тези например, които ще правят реконструкции на кръстовища или трамваен релсов път, ще е необходимо да изготвят оценка на очакваното въздействие от шум и вибрации и евентуално да предприемат мерки за ограничаването им. Помислено е и за строителните отпадъци, които задължително трябва да бъдат съхранени за рециклиране. Ще бъде сформирано и звено за изпълнение на проекта, което ще отговаря за всички дейности и ще координира реализацията им.
Лошото е, че пак се бавим с обявяването на търговите за избор на фирми. Според обещанията на градоначалника Йорданка Фандъкова първите процедури трябваше вече да са факт, но се оказа, че местната администрация има нужда от още време, за да се справи с документите. При все това вече е ясно какво точно ще се прави с въпросните 122 млн. лева.
Умен трафик
nbsp;
Сред основните приоритети при модернизацията на градския транспорт в София е създаването на Интелигентна система за управление на трафика. Тя включва модерно оборудване, което ще бъде инсталирано на 20 основни кръстовища, на които сега превозните средства на обществения транспорт чакат най-дълго в задръствания. Освен че ще се въведе синхронизиране на фазите на светофарните уредби в реално време съобразно трафика, в някои възлови точки ще се извършват промени в пътната маркировка и ще се обособят нови бус ленти. Стойността на този компонент на проекта е около 9 млн. лв., като основната цел е да се осигури зелена вълна за автобусите и тролеите.
Инфоспирки
nbsp;
Внимание е отделено и на електронните информационни табла за пътниците. Сега такива има само на 103 от всичките близо 2500 спирки на обществения транспорт, въпреки че столичани ги определят като изключително полезни. Именно поради тази причина е планирано да бъдат инсталирани поне още 600,и то не само в централната част на града, но и в крайните квартали. Това ще струва около 2 млн. лева. Дизайнът на новите табла ще е по-различен и ще позволява показването на много повече информация – вида на превозното средство (автобус, тролейбус или трамвай), номера на линията, крайната спирка, актуалното време на пристигане на спирката и времето в момента.
Нови тролеи
nbsp;
Още до края на 2013-а всички тролейбуси в София ще бъдат нови. След като през 2010-а Столичен електротранспорт закупи 30 дванадесетметрови тролейбуса от Шкода, предстои поръчката на още 50. Според плановете те ще са 18-метрови, с капацитет 160 пътници и ще обслужват най-натоварените линии (с номера 1,2,5 и 9). Заложено е превозните средства да са нископодови и да разполагат с асинхронен двигател, който дава възможност за над 30% икономия на електроенергия. Те трябва да имат и дизел-генератор за автономно придвижване, климатик, а подът да е с противоплъзгащо покритие. Прогнозната стойност на едно возило е около 1.1 млн. лв., или общо 55 млн. лева.
Релси до Дървеница
Почти 25 млн. лв. ще отидат за изграждането на нова трамвайна линия от центъра до кв. Дървеница. Тази част от проекта е разделена на два етапа. Първият включва изграждането на 2.8 километра сдвоена линия от кръстовището на ул. Стоян Михайловски и бул. Пейо Яворов до кръстовището на бул. Климент Охридски и бул. Г.М. Димитров. Новото трасе първоначално ще следва ул. Стоян Михайловски, след което ще минава през съществуваща сега просека в Борисовата градина, през гара Пионер и оттам ще се разделя от двете страни на бул. Никола Габровски. После релсовият път ще завива наляво по бул. Г.М. Димитрови на кръстовището с бул. Климент Охридски ще се свързва със старата трамвайна линия, водеща до кв. Дървеница. Точно нейната реконструкция предвижда вторият етап на проекта.
Скоростно трасе България
nbsp;
Част от модернизацията на софийския градски транспорт ще е и ремонтът и подновяването на трамвайната линия по бул. България от бул. Витоша до колелото в кв. Борово. Въпреки че е една от най-натоварените, тя не е ремонтирана почти 30 години и скоростта на трамваите по нея сега е изключително ниска. Според плановете стойността на реконструкцията й ще е около 10.5 млн. лв., но след нейното извършване времето за пътуване ще се скъси поне наполовина.
Електронни билети навсякъде
Като допълнителен компонент, извън рамките на проекта, най-сетне ще бъде завършена печалноизвестната електронна система за таксуване на пътниците. Днес подобна екстра имат само превозните средства на електрическия транспорт, което до голяма степен обезсмисля съществуването й. Идеята е, след като бъдат обхванати и всички автобусни линии и метрото, Столичната община да събере необходимата информация за потока от пътници, и да оптимизирани транспортните графици. Предвижда се както увеличаване на местата за зареждане на електронните карти, така и въвеждането на автомати за зареждане чрез банкова карта. За да се случи всичко това обаче, ще са необходими около 14 млн. лв., с което общите разходи по електронната система ще достигнат 20 млн. лева.
Независимо от всички тези усилия проблемът с нередовните пътници няма да бъде решен, ако не се засили контролът, като например качването в превозните средства да става само от първата врата (за крайградските линии) и монтирането на апаратите за таксуване при водача. Никак няма да е без значение и въвеждането на по-справедливи тарифи съобразно действително пропътуваното разстояние.
При множеството злоуполучни проекти у нас е трудно отсега да се каже дали след две години София наистина ще има европейски обществен транспорт. Но е факт, че местните власти за пръв път ще разполагат с толкова сериозен финансов ресурс и при добро управление могат да постигнат една качествена промяна.
