Строителството на втория мост на река Дунав при Видин – Калафат вече е завършено на 72%, а прилежащата инфраструктура от българска страна е готова на 88 на сто, съобщиха от испанската компания изпълнител – FCC. Издигнат е и последният стълб на моста – четвъртият в плавателния участък на реката. Височината му е 44.76 метра. За предпазване на неговия фундамент от сблъсъци с кораби или тежки предмети ще бъдат поставени общо 19 двойки защитни елементи, всеки от които с тегло от 80 до 120 тона. А иначе вече изцяло е завършило монтирането на сегментите от връхната конструкция.
Според инженерите напредъкът дава основания да се смята, че мостът ще е готов най-късно до края на ноември. Така ще се спази удължения срок на финансовия меморандум и няма да изгорят предвидените за съоръжението европейски средства. Общата му стойност, заедно с прилежащата инфраструктура, е 232 млн. евро. За строителството Европейската инвестиционна банка предостави заем от 70 млн. евро, по програма ИСПА бяха осигурени други 70 млн. евро, а държавният бюджет отпусна 60 млн. евро. Останалите пари дойдоха от германската банка KfW и Френската агенция за развитие.
За съжаление обаче може да се окаже, че дори след приключването на градежа проблемите с този обект ще продължат. Неотдавна румънският вестник Капитал писа, че румънците сериозно изостават със строителството на инфраструктурата. Засега можем да хвърлим вината – не без причини, върху българите за забавянето на моста Калафат-Видин, но веднъж завършен, ще се разкрие суровата действителност: шосейната и железопътната инфраструктури на румънския бряг са много по-назад от тези на българския, посочва изданието.
Вестникът отбелязва също, че от българската страна на моста има шосе с по две ленти във всяка посока, а железопътната линия е електрифицирана. На румънска територия националният път Крайова – Калафат е само с по една лента и е осеян с дупки. Железопътната линия по направлението пък е единична, неелектрифицирана и много остаряла и поради тази причина 107-те километра между двата града се изминават за три часа и половина.
Според генералния секретар на румънската Асоциация на железопътната промишленост Щефан Рошану за северната ни съседка жп линията Крайова – Калафат е била от второстепенен интерес до началото на строителството на втория мост на Дунав, докато за България линията Видин – София винаги е била ключова, тъй като се намира на европейския коридор 4. По думите му през 2014 – 2015 г. тази жп отсечка у нас ще е готова, а на румънска територия тепърва ще започва работата .
Информацията на румънците не е много вярна, тъй като ако изключим жп подхода към Дунав мост 2, линията София – Видин е в окаяно състояние. И разстоянието между двата града, което е около 250 км, се изминава с влак за цели пет часа. Наистина участъкът трябваше да бъде основно ремонтиран по линия на сегашната оперативна програма Транспорт, но впоследствие транспортното министерство се отказа от тези намерения заради високата цена – 2.68 млрд. евро. През този програмен период (2007-2013-а) ще бъдат избрани единствено консултанти за подготовката на проекта, за което са предвидени 50 млн. евро.
Междувременно, в края на февруари, Висшият експертен екологичен съвет при Министерството на околната среда и водите одобри инвестиционно предложение за модернизация на жп линията София – Видин. Възложители ще са Националната компания Железопътна инфраструктура и транспортното министерство, като почти навсякъде ще се строи ново трасе извън вече съществуващото. Само че и при него се очертава проблем заради граждански протести във Враца срещу преминаването на линията през центъра на града.
