Три и половина милионапътници на година, 550 полета седмично, или общо 28 600 за година. Това е статистиката за трафика на най-голямото българско летище – София. Конкуренцията там е жестока и е между три оператора – швейцарската компания Суиспорт (Swissport) държи около 30% от пазара чрез българското си дружество, гръцката Голдеър Хендлинг има около 20 на сто също чрез своя фирма у нас, а водещият дял все още се пада на оператора Летище София ЕАД, с уговорката, че в него влизат и самолетите на България Ер, която се обслужва сама. Борбата при тази ситуация се води за всеки клиент, а средствата, които се използват, понякога са на ръба на добрата бизнес етика.
Преди по-малко от три месеца Суиспорт обяви, че е подала жалба в Комисията за защита на конкуренцията срещу гръцките си конкуренти заради нелоялни търговски и ценови практики и дъмпинг. Швейцарците са се оплакали и срещу Летище София ЕАД заради съмнения за доминираща пазарна позиция на българския оператор. С известно забавяне, заради политическата обстановка в страната, през седмицата от Голдеър Хендлинг коментираха отправените към тях обвинения.
Изненадам съм от действията на Суиспорт както срещу нас, така и срещу Летище София ЕАД. Това само показва колко са нервни. Странно е, защото ние работим заедно и на гръцкия, и на кипърския пазар, където конкуренцията дори е по-голяма, но не сме имали подобни проблеми. Те казват, че цените ни са ниски, но кой по-добре от нас може да прецени какво да предложи на клиентите си. Ако искаш да станеш милионер от летище с 3.5 млн. пътници, това просто няма как да стане, каза за в.БАНКЕРЪ Димитрис Папамихаил, изпълнителен директор на Голдеър Хендлинг България. Той обясни също така, че вече няколко пъти са били канени в Комисията за защита на конкуренцията, където са представили тарифите, както и договорите със своите клиенти, и подчерта, че са оптимисти за крайното решение на антимонополния ни орган.
Очевидно е, че Суиспорт има от какво да се притеснява. От ноември 2010-а, когато стъпи на нашия пазар, досега Голдеър Хендлинг България си е осигурила обслужването на седем авиокомпании. Сред тях, редом с по-малки играчи като Изиджет (EasyJet) и Кипърски авиолинии(Cyprus Airways), са и Катар еруейс (Qatar Airways), Тюркиш Еърлайнс(Turkish Airlines) и Аерофлот. В същото време, по думите на Папамихаил, преди дни Суиспорт е загубила още един ключов клиент – най-големия нискобюджетен превозвач в Централна и Източна Европа – Уиз Ер (Wizz Air), който е преминал на обслужване към Летище София ЕАД. Така позициите на швейцарците на столичния аеропорт се дължат основно на Луфтханза. Но през тази година се очаква няколко големи авиопревозвача да обявят търгове за фирма за наземно обслужване, тъй като контрактите наЕър Франс (Air France) и Алиталия (Alitalia) с Летище София, както и на Луфтханза (Lufthansa) със Суиспорт изтичат. А това със сигурност ще предизвиква допълнително напрежение.
На този фон надеждите на Суиспорт, че Главна дирекция Гражданска въздухоплавателна администрация (ГВА) ще отнеме лиценза на Голдеър Хендлинг България заради лоши финансови резултати, изглеждат все по – илюзорни. При все че за да получи едно дружество лиценз за наземен оператор, трябва да отговаря на условието за финансова стабилност. А през последните три години гръцката компания е била на загуба: за 2010-а – в размер на 500 хил. евро, за 2011-а – 1.1 млн. евро, а за 2012-а – около 400 хил. евро.
Отрицателният финансов резултат е нещо съвсем нормално, когато инвестираш – отбелязва по този повод Димитрис Папамихаил. Вложили сме 5 млн. евро, за да купим техника за наземно обслужване на самолетите, а досегашните инвестиции в България са общо 10 млн. евро. В София за нас работят 95 души, а в Бургас още 45 души. По думите му фирмата има договор за финансиране с банка Пиреос и вече не е субсидирана от компанията майка. Така че условието за несъстоятелност или ликвидация, при което се отнема лицензът, в случая с Голдеър Хендлинг не било налице. Още повече че тя разполага с квалифициран персонал и техника, които са останалите две изисквания, за да имаш разрешение за наземно обслужване и да изпълняваш съответната дейност.
Другата претенция на Суиспорт е, че на софийския аеропорт работят цели трима оператори, при положение че във Франкфурт, където минават по 55 млн. пътници годишно, са само два. Според швейцарците ограничената инфраструктура на терминалите на Летище София изобщо не позволява оптималната работа на опериращите компании. Терминал 2 например е построен и пригоден за работата на две обслужващи фирми – има две багажни ленти и също толкова багажни помещения. Което водело до увеличаване на рисковете за забавяне и хаос при разпределението на багажа, забавяне на полетите и дори до нарушаване на сигурността.
Този тип дейност е строго регулирана от Европейския съюз. Там искат либерализация, за да има по-голяма конкуренция, по-добро обслужване, което да доведе до намаление на цените за наземно обслужване. Това пък ще се отрази и на разходите на авиокомпаниите и в крайна сметка ще се стигне и до поевтиняването на билетите. Откакто оперираме в София от 2010-а, цените са паднали с 20-25 на сто, изтъкна Тодор Шопов – член на борда на директорите на Голдеър Хендлинг България.
По всичко личи, че този спор няма да спре само с излагането на различните становища. Продължението ще се види, след като антимонополното ведомство се произнесе по-случая. Но казусът е любопитен и поради обстоятелството, че сега всички у нас говорят за намаляване на цени, а жалбата на швейцарците е заради евтини тарифи.
