По стара традиция, винаги когато дойде нов транспортен министър, отделните браншови организации изриват земята, за да се доберат до него и да го убедят да им реши проблемите. Обикновено в такива случаи се сблъскват много сериозни интереси – като започнем от вечно готовите за стачка железничари, минем през корабните брокери и агентите и стигнем до превозвачите, автомобилните инструктори и таксиджиите. Цялото това облъчване не подмина и Кристиян Кръстев. Нищо че бе назначен за служебен отговорник по транспорта и всички са наясно, че в краткия си мандат няма как да помогне на всички. Затова и поканените за участие в уж натоварения с консултативни функции Обществен съвет го използват най-вече като трибуна за своите искания към държавата.
Най-крайни са от Националното сдружение на автобусните превозвачи.
На тях, общо взето, им пречи всичко и всички
nbsp;
Нелоялната конкуренция в автобусния транспорт е жестока. Докато имаше пътници, проблемът се търпеше, но в момент на криза е самоубийствен (бел.ред. – вероятно са имали предвид убийствен) . Превоз на пътници с леки таксиметрови автомобили по редовни автобусни линии на цената на автобусния билет, превоз на пътници с маломестни автобуси до 22 места по редовни автобусни линии в страната и чужбина, превоз на пътници с лични автомобили по редовни автобусни линии, на цената на автобусния билет. БДЖ също возят на смешни цени, под себестойността на пътуването. Две години се каним да заведем дело в ЕС заради това, но все се надяваме, че ще се вразумят и ще вдигнат поне малко цените, се казва в становището, подписано от председателя на управителния съвет на организацията Галя Топалова и главния секретар Симеон Милушев.
Трън в петата на автобусните фирми изненадващо се оказват и авиокомпаниите. Освен от нискотарифните превозвачи те вече се оплакват, че от около два месеца и България ер е пуснала полети на цената на автобусните билети по основни дестинации като Чехия, Холандия, Испания и др.
Естествено, собствениците на автобуси имат готово лекарство за всички тези болежки и безплатно предлагат на Кристиян Кръстев рецептата. За таксиметровите превозвачи се иска въвеждането и на задължителна минимална цена на километър (както сега има максимална). Идеята е по този начин да се намали възможността на шофьорите на жълти коли за дъмпинг. Когато правят курсове между две отделни общини, на връщане те нямат право да возят клиенти. Бакшишите обаче не правят празен курс, а качват някой с уговорката, че е приятел, ако ги спрат контролните органи за проверка.От Националното сдружение на автобусните превозвачи настояват подобни нарушения дори да се криминализират.
Другата тяхна мярка е да се проверяват автобусите с какво гориво се движат, тъй като някои фирми се сдобивали с безакцизна (червена) нафта или дизелово котелно гориво, които са с близо лев по-евтини от стандартния дизел. Това позволявало билетът и цената на километър при случайните и специализираните превози да са толкова ниски и нереални, че да няма място за каквато и да била конкуренция.
Но най-много препоръки автобусните превозвачи са
приготвили за ковчега на отколешния си враг – БДЖ
Микроклиматът, в който съществува БДЖ, е уникален. Редовна държавна субсидия от 170 млн. (бел. ред. – лева) , 2.8 млн. българи освидетелствани от ТЕЛК по Закона за социалното подпомагане имат право на две пътувания отиване и връщане два пъти в годината. Правото да пътуват с автобуси им бе отнето с постановление на Министерския съвет още от 2010 година. И въпреки всичко това положението е трагично. Затова предлагаме или да увеличите субсидията на 500 млн., да закриете БДЖ , или да спрете кражбите на горива (червена нафта , дизел). Въпреки строгия контрол , нашите водачи крадат по една туба, а машинистите и персоналът по един тон от локомотив, изтъкват Топалова и Милушев. По всичко личи, че автобусните превозвачи са били много развълнувани, тъй като официалните документи, депозирани в транспортното министерство, са пълни с правописни грешки.
След като продължават с предложенията за БДЖ – увеличение на цените на билетите с поне 10%, намаляване на администрацията, отпускане на допълнителни вагони, чекиране на пътниците още преди перона, най-накрая собствениците на автобуси все пак изплюват камъчето: Ако и това не помогне, просто подарете БДЖ на когото прецените. А ако ни дадете 170 млн., обещаваме да задоволим всички нужди на пътниците в цяла България и да ги превозваме само с нова техника (автобусна).
Очаквано, от Асоциацията Приятели на железопътния транспорт имат съвсем различна гледна точка по въпроса. Те смятат, че таксите, цените на билетите и икономическата политика трябва да насърчават активното използване на железниците. Възможностите за екологичен обществен транспорт е необходимо да бъдат с най-голям приоритет. Пътуванията да бъдат доколкото е възможно безпроблемни, с лесни и гарантирани връзки или алтернативи, в случай че има грешки или проблеми в трафика, настояват от асоциацията пред министър Кръстев. Сред техните искания са още създаване на национален железопътен омбудсман, по примера на развитите европейски демокрации, и на независим национален железопътен регулатор с публичен избор на ръководителите му и ясен мандат.
Своите интереси не пропускат да пробутат
и таксиджиите, обединени в сдружение Съюз такси. Те очакват от транспортното ведомство да лансира промяна в Законазаместнитеданъциитакси, с която дасевъведепатент завсекитаксиметров автомобилкатоформанапредварителногодишнооблаганеналицата,коитонесарегистриранипоДДС. Патентът ще струва между 400 и1000 лв., в зависимост от спецификатана съответнатаобщина.
Същата група промотира пред министерството и един изцяло нов проект за разпределение на отговорностите в сектора наречен Такси груп. Той предвижда появатанаедноилиповечеюридическилицасъс стопанскацел, които да серегистриратпоЗаконазаданъкавърхудобавенатастойност. Идеята е по този начин големите таксиметровикомпании дазапазят засебесифункциитенафранчайзингодател,лизингодател ипревозвач,ановотоюридическолицеда стане собственик на автомобилите и работодател на водачите на таксита, като плаща и съответните данъци за дейността си. Според председателя на Съюз такси КирилРизовпо този начин ще се повиши значително качеството на предлаганата услуга – и представете си само, ще имаме чисти и технически изправни автомобили, изкъпани и избръснати водачи при започването на смяната, както и специални униформи, включващишапки,ризи,тениски,пуловери, якета, а
заспециалнислучаи- белиръкавициичернипапийонки
Свноскитесикъмсобственика(всекидневни,невключващипохарченотозагоривоипридобитотокатобакшиш) водачитевсеедночеработятнааренда,новкраяначетиригодишнатаексплоатациянаавтомобилащеставатнеговисобственици, ако презтезичетиригодинисаработилинализинг. За помпите и другите трикове за надуване на сметката на клиентите нищо не се споменава, но и така звучи идеално. Остава само държавата да се навие да регламентира този модел и да се види в крайна сметка кой ще спечели най-много от него.
Стане ли дума за помощ отгоре – винаги може да се очаква и появата на автоинструкторите. От Асоциацията за квалификация на автомобилистите например желаят намесата на държавата, за да се прекратят финансовите взаимоотношения между инструкторите и гражданите, и те да се прехвърлят на фирмите. Порочната формула е клиентът да дава таксата на инструктора и той да я прибира, като една много малка част отива в носителя на разрешителното за извеждане на документ за завършен курс, а останалото прибира в джоба. Или това е
nbsp;
т. нар. работа на портмоне
nbsp;
казва председателят на управителния съвет Красимир Георгиев. От същата асоциация искат още да бъде извършена щателна проверка на нискотарифните фирми, както и да бъде спряно провеждането на изпити в регионалните отдели на ДАИ и на ул. Гурко № 5, тоест в сградата на транспортното министерство. Аргументът е, че това по същество било държавна помощ към някои компании, които не правели разходи за изпита (отопление,осветление,кабинет, WC, чистачка…).
В Съюза на преподавателите по автомотоподготовка пък не са особено впечатлени от нивото на квалификация на таксиметровите водачи и предлагат тя да се разгледа внимателно. Както се казва, ако ги пратят на опреснителни курсове, и те ще спечелят.
