Напоследък свикнахме с реализирането на големи инфраструктурни проекти, само че се очертава календарът за рязане на лентички през 2014-а да е доста постен. Причината е, че европейските пари от Брюксел за пътища и магистрали вече са на привършване и ще трябва да почакаме новия програмен период. Не че официални церемонии няма да има, но новите обекти ще са несравними с мащаба на магистрала „Тракия“ например или пък пускането на втория мост над река Дунав.
Най-сериозният пътен проект, който се очаква да бъде завършен през тази година, е
магистрала „Марица“
Тя ще поеме натоварения трафик от „Тракия“ към границата с Гърция и Турция и ще струва 203.8 млн. евро, от които 163 млн. евро са осигурени от Брюксел.
Всъщност двата участъка от „Марица“ трябваше вече да са в експлоатация. Завършването на отсечката от Димитровград до Харманли, която се изпълнява от обединението между „ПСТ Холдинг“ и австрийската „Порр“, бе предвидено за август 2013-а, но заради финансови проблеми на изпълнителя крайният срок бе изместен сега – за февруари. Едва ли обаче и той ще бъде спазен, ако съдим от плащанията по проекта. Проверката ни в регистрите на Агенция „Пътна инфраструктура“ показа, че единствената осребрена фактура за цялата 2013-а е от 12 декември, и то за скромните за подобно строителство 3.56 млн. лева.
Другият участък на „Марица“ – от Оризово до Димитровград, където строител е италианската компания „Чи Ем Чи Ди Равена“ с главен подизпълнител „Пътища Пловдив“ (собственост на лидера на БСП за Пловдивския регион – Георги Гергов), също изостана от предварителните графици и получи отсрочка до юни тази година. След летния призив на министъра на регионалното развитие Десислава Терзиева за максимална мобилизация на фирмата от Апенините са били изплатени през октомври малко над 11 млн. лева. Още две фактури от декември за общо 9.25 млн. лв. чакат одобрението на управляващия орган на оперативната програма „Транспорт“. При все това от обобщените данни на пътната агенция става ясно, че платените досега за двата лота средства възлизат на 140.3 млн. лв., което е далеч от 50-те процента на бюджета за магистрала „Марица“. И по всичко личи, че министър Терзиева ще трябва да вдигне децибелите в разговорите с изпълнителите, ако иска да открие аутобана през 2014-а.
Колкото до другата магистрала към Гърция – „Струма“, единствено трасето
от Сандански до Кулата
трябва да е готово през следващите месеци, и по-точно през март. То е със скромната дължина от 14.7 км, струва 67.17 млн. лв. с ДДС, а изпълнител е гръцката фирма „Актор“. Работата по него също се забави заради „новооткрити инженерни мрежи“, чието изместване е отговорност на държавата. Министър Терзиева разпореди на изпълнителя да представи ревизиран график за градежа, за да се ускори работата и резултат от тези разговори определено има. От средата на септември досега на „Актор“ са били фактурирани плащания за почти 10 млн. лева. С тази отсечка обаче активността по „Струма“ през 2014-а ще се изчерпи.
Другият по-сериозен пътен проект, който би следвало да приключи през тази година, е изграждането на западната дъга на Столичното околовръстно шосе от магистрала „Люлин“ до устието на р.Карач. Изпълнител там е обединението „Трейс СОП“ – София, предложило най-ниска цена от 39 850 000 лв., при заложена индикативна стойност от 74 млн. лева. В консорциума влизат добричкото акционерно дружество „Пътно строителство“, „Трейс Груп Холд“ заедно с дъщерната си фирма „Пи Ес Ай“ – Стара Загора, както и „Станилов“ ЕООД. Сега работата върви с пълна пара, като преди няколко седмици започна изграждането на едно от най-невралгичните кръстовища – на Околовръстното и бул.“Сливница“. Доказателство за доброто темпо са и направените плащания по проекта – 21.2 млн. лв. към 16 декември. Ако всичко върви по същия начин, до есента отсечката ще бъде завършена.
За жп инфраструктурата
се очертава нулева година. Строителството на линията между Пловдив и Бургас (т.нар. железопътна „Тракия“) ще приключи едва към края на 2015-а. Забавяне има и при участъка между гр. Септември и Пловдив, който също ще е модернизиран най-рано в началото на идната година.
Дори отличникът на оперативната програма „Транспорт“ – столичното метро, ще се размине с рязането на лентички. През 2014-а ще продължава започналата през миналата година работа, съобщи тези дни изпълнителният директор на „Метрополитен“ Стоян Братоев. Става дума например за удължението от бул. „Цариградско шосе“ през кв. „Дружба“ до летището. Досега са изпълнени около 38% от предвидените дейности, а до края на 2014-а трасето ще е 95 на сто готово. После ще започнат тестовете, за да може през април 2015-а то да е готово за експлоатация.
Другата отсечка, която се строи в момента, е продължението от кв. „Младост“ 1, по бул. „Александър Малинов“ до Бизнес парка в кв. „Младост 4“. Напредъкът на изпълнението там е около 27-28%, а до декември също се предвижда той да е достигнал до 95 на сто.
За сметка на фойерверките
и лентичките подземната железница ще пробва през 2014-а да запише в актива си две първи копки. По-малката от тях е „вързана в кърпа“ и ще отбележи старта на изграждането на участъка от 1.3 км с една метростанция от бул. „Джеймс Баучер“ до кръстовището на бул. „Тодор Каблешков“ и ул. „Съборна“. Планирано е строителството да започне най-късно през март и да приключи 22 месеца по-късно.
Далеч повече условности има около третия лъч на Софийското метро. Вече приключва работата по подготовката на тръжните документи и се предполага, че до края на този месец те ще бъдат внесени в управляващия орган на оперативната програма „Транспорт“. След това ще се обявят същинските процедури, като амбициите на Стоян Братоев са в края на 2014-а изграждането на третия лъч да започне.
Големият проблем днес е липсата на други готови проекти. И то след като цели две институции трябва да се занимават с тази задача – Министерството на инвестиционното проектиране и националната компания „Стратегически инфраструктурни проекти“.
