Точно 12 млн. лв. без ДДС е приготвило като начало Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията за изграждането на интермодалния терминал във Варна. Ведомството е обявило обществена поръчка за избор на проектант на инфраструктурния комплекс, който ще съчетава морски, автомобилен и железопътен транспорт.
По думите на ресорния министър Данаил Папазов вече имало изключителен интерес от чуждестранни компании с богат опит в проектирането на пристанища, което било сигурен показател за успеха на проекта. Самостоятелното участие на български фирми на практика е невъзможно заради високите изисквания. Освен оборот от 15 млн. лв. за последните три години кандидатите трябва да имат зад гърба си договори за проектиране на големи пристанищни комплекси с капацитет от поне 3 млн. т зърнени товари годишно, или 200 хил. контейнера. За сравнение – сега във Варна се обработват около 130 хил. контейнера на година.
Документи за участие в надпреварата ще могат да се подават до 9 юни. Избраната фирма ще има на разположение девет месеца, за да представи завършената визия за терминала, въз основа на която ще стане и самото строителство. Малко вероятно е обаче то да започне още през 2015-а, независимо че точно такива са амбициите на управляващите. Проблемът е в липсата на осигурено финансиране. Надеждите на министър Папазов са да се ползват еврофондовете, но поне засега интермодалният терминал не е включен в списъка с приоритетни проекти. Пък и едва ли ще останат кой знае колко пари за него. Все пак се предполага, че той ще струва около 200 млн. евро. Само стойността на кейовата стена ще е около 50 млн. евро.
Има и още една спънка. Повечето от терените, на които ще бъде изграден новият терминал, сега се стопанисват от Националната компания „Железопътна инфраструктура“ и Държавното предприятие „Пристанищна инфраструктура“. Но Папазов призна, че ще има нужда и от отчуждаването на поне три частни имота. Което може да се окаже сериозен проблем не само от финансова гледна точка, но и заради съдебните процедури.
Иначе се предвижда да бъдат обособени общо пет корабни местаза обработка на контейнери, на зърно и за смесена обработка. В тиловата част ще бъде изграден 150 хил. тонен силоз с директна поточна линия. Терминалът ще е с дълбочина пред кейовите места от 12.5 метра. Заложено е също да има нова пътна инфраструктура за целия транспортен комплекс, която да извежда автомобилния трафик към магистрала „Хемус“.
