Пазарът на лизингите у нас се срива за 19-о поредно тримесечие (януари – март тази година), но все пак с малък плюс – спадът се забавя. Вземанията по лизингови договори в края на март тази година са за 3.043 млрд. лв., но обемът им продължава да се свива и на годишна база (спрямо същия период на миналата година), и на тримесечна база (спрямо предходното тримесечие) съответно с 4.9 и 1.4 процента.
Негативна характеристика на състоянието през периода е и че, за разлика от последното тримесечие на 2013-а, от началото на 2014-а до края на март на сегашната година новите сключени договори за лизинг са за по-малка сума – 261.1 млн. лева. Тя е недостатъчна, за да компенсира погашенията по стари договори, и крайният резултат е нетно свиване на портфейла на компаниите.
На този фон необслужваните вземания на лизинговите дружества продължават да намаляват – годишният темп на тяхното свиване е двуцифрен (27.4%). Това може да се приеме като знак, че компаниите в сектора отписват доста активно несъбираеми вземания от свои клиенти.
Извън статистиката компаниите от лизинговия сектор отчитат относително стабилизиране на бизнеса, подобряване на събираемостта на просрочените лизингови договори и намаляване на необслужваните задължения. „През 2013 г. голяма част от клиентите ни успяха да възстановят редовното плащане по договорите. Транспортният сектор започна да се възстановява още през 2011 година. Финансираме и покупка на машини по програми на европейските фондове“, поясни Борислав Тодоров, съпредседател на Българската асоциация за лизинг.
„Складовете и паркингите ни вече се поизпразниха от върнати преди срока на лизинга вещи. Почти са разпродадени леките коли, камионите, полуремаркетата, напоследък тръгна и строителната техника. Проблем засега е пласментът на машините от индустриалния бранш. Повечето от тях са строго специализирани и трудно им се намира купувач. Примерно една линия за производство на хляб с определени параметри трудно би била адаптирана към бизнес плана на всеки купувач и към неговия проект за фурна“, смята Тодоров. Залежават и отделни специализирани машини, каквито са например кулокрановете. Така че портфейлът на лизинговите компании ще започне да набъбва, когато започне по-чувствително съживяване на икономиката, смята той.
Неприятна изненада е това, че след като през цялата изминала година един от сегментите на пазара – лизинг на товарни и лекотоварни автомобили, растеше, в началото на тази година отново отчита (макар и пренебрежимо малък) спад. В замяна на това обаче през първите три месеца на годината единственият пазарен участък, където се отчита ръст, при това скромен, е лизингът на леки автомобили – с 2.7 млн. лева. Общият обем на сделки с тях достига 710.8 млн. лева. Докато другите видове отдавани на лизинг активи – машини, съоръжения и индустриално оборудване и недвижими имоти, също продължават да се свиват.
Кризата е „отрязала“ почти една трета от фирмите в бранша, показва „преброяването“ им към днешна дата – от 94 в края на 2011-а те са намалели до 69 към декември 2013 година. Все пак основните играчи в сектора остават същите. Лизинговата си дейност са прекратили дружествата, за които тя е била допълваща – основно в услугите на дребно (бяла и черна техника, домакински уреди, други дребни стоки).
Обикновено годишната лихва по лизинговите схеми и банковите кредити е между 4.5 и 8%, но не трябва да се забравя, че има такси за управление, така че ефективните годишни разходи са по-високи. Размерът на лихвата зависи и от първоначалната вноска, както и от срока на лизинга или кредита. Ако вноската в брой е по-голяма, а срокът на изплащане – по-кратък, то и лихвата е по-малка. Така в най-честия случай при изплащане примерно на автомобил за пет години за периода се натрупват около 20% върху стойността, по която лизингополучателят превежда месечните вноски.
