Буквално в последните си дни служебното правителство ще подкрепи финансово три от големите железопътни проекти, които се изпълняват по сегашната оперативна програма „Транспорт“. Екипът на транспортния министър Николина Ангелкова вече е изработил и предложил за съгласуване проекторешение на Министерския съвет. С него ще се отпуснат 6.7 млн. лв. за участъка Първомай-Свиленград от железопътната линия Пловдив – Свиленград, 5.3 млн. лв. за модернизация на трасето Септември – Пловдив и още 3 млн. лв. за жп линията Пловдив – Бургас. Средствата ще бъдат осигурени чрез допълнителни капиталови трансфери към Националната компания „Железопътна инфраструктура“ за сметка на преструктуриране на разходите по централния бюджет.
От транспортното ведомство обясняват намеренията си с това, че след проведените през 2011-а и 2013-а тръжни процедури по основните железопътни проекти, финансирани по програмата „Транспорт“, са реализирани икономии от 25%, или около 40 млн. лева. А и ако кабинетът на Георги Близнашки отпусне предвидените общо 15 млн. лв., те ще сложат поне временно ред в батака с посочените проекти. Сумата покрива част от задълженията на държавната компания за съфинансиране на строително-монтажните работи до края на тази година, които по данни от транспортното министерство са 63.143 млн. лв. без ДДС. Очевидно е, че недостиг има, но министър Ангелкова вече обяви, че частично той ще бъде покрит чрез пренасочване към „Железопътна инфраструктура“ на 30 млн. лв., предвидени първоначално за текущи ремонти. Остатъкът пък най-вероятно ще е за сметка на капиталовите трансфери на жп предприятието за 2015-а.
Цялата тази сложна финансова еквилибристика има и още една цел – да продължи строителството на втората фаза на Западната дъга на столичното околовръстно шосе – от р. Какач до бъдещата Северна скоростна тангента. Защото правителството на Пламен Орешарски бе решило да го прекрати и да прехвърли 30 млн. евро от парите за него към реконструкцията и модернизацията на железопътните отсечки. Но тези идеи не се харесаха на служебното управление, което се опитва да не загуби и лев от парите на Брюксел, отпускани за инфраструктура.
Иначе ситуацията с трите жп линии наистина е критична. При одобрен бюджет от 405.7 млн. лв. за „Реконструкция и електрификация на железопътната линия Пловдив – Свиленград по коридори IV и IX, фаза 2: участък Първомай-Свиленград“ физическият напредък досега е 26.9% и са усвоени едва около 30 на сто от средствата. От националната компания се оправдаваха, че забавянето е заради промяна на трасето около Симеоновград и наложилата се съгласувателна процедура с екологичното министерство, а също и заради откритите четири нови археологически обекта – два в землището на с. Нова Надежда и два край с. Преславец. След идването на служебния кабинет работата бе ускорена, но крайният срок за приключване е 30 септември и е повече от ясно, че той няма да бъде спазен.
Ще е грандиозен провал, ако не се справим с тази задача и догодина, когато изтича времето за оползотворяване на парите, тъй като няколко поредни правителства все не успяват да завършат линията от Пловдив до Свиленград. Тя се финансираше още от предприсъединителната програма ИСПА и строителството й започна през далечната 2007-а. В края на 2010-а бе готов само участъкът до Първомай, а изпълнителят на трасето от Първомай до Свиленград – италианската компания „Асталди“, се отказа и страната загуби 70 млн. евро от безвъзмездно отпуснатата помощ. После отсечката бе прехвърлена за финансиране по оперативната програма „Транспорт“, а за да се навакса закъснението, изграждането й започна с пари от бюджета още преди да е получено одобрението от Брюксел. Само че ползата се оказа нулева и пак ще треперим до последно дали ще се наложи да връщаме пари заради този „брадясал“ през годините проект.
За модернизация на линията Септември – Пловдив са предвидени 521.1 млн. лв. (без ДДС), но досега са изплатени само 17% от парите, а от строителните работи не са отхвърлени и 10 на сто. Реално, въпреки направените първи копки и на трите подучастъка (Септември – Пазарджик, Пазарджик – Стамболийски и Стамболийски – Пловдив) на този етап изпълнителите са предали единствено документацията за одобрение на материали за строителството и са извършили приемни изпитания. Частично са готови и проектите за някои от пътните надлези и е започнала подготовката за отчуждителните процедури. Всъщност, поставени са й задължителните информационни билбордове, на които се посочва, че крайният срок за приключване на строителството е 31 септември 2015-а.
След проверка, направена на място, служебният министър Ангелкова заяви, че най-притеснителна е ситуацията по участъка от Пазарджик до Стамболийски, който е изпълнен на едва 6 процента. Строителят – сдружението ДЗЗД „Ай Джи Ей жп инфраструктура“, в което влизат „Инжстройинженеринг – Трансстрой“ и испанските ГЕА 21 и „Аранс Асинас“,е увеличил петкратно техниката и работниците на обекта, но и това не гарантира изпълнението на ремонта в срок. Предстоят още проверки, като не е изключено да се стигне до прекратяване на договора и до края на годината да тръгне нова процедура за избор на нова изпълнител.
Изграждането на железопътната линия „Тракия“ между Пловдив и Бургас също не минава без сътресения. Вече е договорено с Европейската комисия строителството на пет тягови подстанции, едно диспечерско звено и на железопътния възел Бургас да бъдат прехвърлени към новия програмен период, за да се намали стойността на проекта, който е за над 470 млн. лева. Най-рисков там е участъкът Церковски – Карнобат – Бургас, като се очаква активизиране на изпълнителя – „Джи Си Еф-СК 13-Трейс Рейлинфра Консорциум“, за да не се стигне и до неговата смяна.
Остава усещането, че тези ключови за икономиката на страната жп проекти бяха пренебрегнати от всички досегашни управници. И тепърва ще разберем колко сериозен проблем е това.
