Ръководството на Агенция "Пътна инфраструктура" предприе решителни мерки, за да спаси проекта за Северната скоростна тангента на София. На практика изграждането на магистралата бе блокирано от около 400 жалби, подадени от собственици на парцели по трасето заради твърде ниските суми, определени за отчуждаването им. Делата са насрочени от Върховния административен съд за разглеждане в периода март – ноември 2015-а и това поставя под риск изпълнението на проекта, който трябва да приключи до 31 октомври тази година.
За да реши този проблем, държавата предлага нова максимална цена за отчуждаването на имотите от 20.05 лв. за квадратен метър. За сравнение – оценката, направена по време на правителството на Пламен Орешарски, отреди компенсации от под 1 лев на квадратен метър. Тогава хората на бившия строителен министър Десислава Терзиева обясниха, че за землищата в "Орландовци" и "Враждебна" имало подходящи пазарни аналози и оценката била изработена чрез усредняване на посочените в тях цени. Ето защо тя варирала между 16 хил. и 20 хил. лв. за декар. За кварталите "Бенковски", "Илиянци ", "Требич" и "Малашевци" такива аналози нямало и оценката била изготвена по Наредбата за реда за определяне на цени на земеделските земи. Резултатът бе смешен – стойност между 400 и 1200 лв. за декар.
Определената сега нова цена изглежда далеч по-справедлива, затова и надеждите проектът да бъде размразен са по-големи. През седмицата председателят на управителния съвет на пътната агенция Лазар Лазаров се срещна със собствениците на парцели, за да им обясни какъв набор от документи е необходимо да подготвят, ако искат да подпишат споразумения.
Поне засега около 90% от протестиращите собственици твърдят, че са склонни да приемат предложението. Според Лазаров това позволява Северната тангента да започне да се строи още от февруари. Първо ще се направят четири от петте големи съоръжения, които са най-сложната част от проекта. А напролет ще се работи по самия път и при добра мобилизация изграждането му може да приключи в срок.
Подобен оптимизъм изглежда малко прекален предвид печалния опит със Западната дъга на столичното околовръстно. В последна сметка всичко ще зависи от изпълнителя – обединението ХПВС ССТ, в което влизат "Водстрой 98" (с най-голям дял от 40%), "Хидрострой" и дъщерното му дружество "Пътстрой Бургас", както и "Пътни строежи Велико Търново" и "Пътинженерингстрой-Т". Първоначално за победител в търга за тангентата бе определен консорциумът между италианските компании "Салини" и "Импреджило". Те получиха максималните 50 точки от комисията за оценка на техническото предложение и срока за изпълнение и в комплект с цената от 189 млн. лв. без ДДС заеха първото място в окончателното класиране. ХПВС-ССТ остана на второ място и обжалва процедурата пред Комисията за защита на конкуренцията, която отмени избора на Агенция "Пътна инфраструктура". Като мотив бе изтъкнато, че "Салини" и "Импреджило" не са доказали, че предложените от тях експерти за три от ръководните длъжности на обекта отговарят на поставените от възложителя изисквания. Антимонополистите разпоредиха ново класиране, без участието на италианците, които обжалваха пред ВАС, но отново загубиха.
Общата дължина на Северната скоростна тангента е 16.5 километра. Отсечката е важна за София и страната, тъй като в нея се пресичат автомагистралите „Тракия“, „Хемус“, „Люлин“ и пътят София – Калотина. С изграждането й ще се осигури връзка и между няколко европейски коридора – ІV, VIII и X. През тях се осъществява трафикът от и за Гърция, Румъния, Република Македония и Сърбия.
