Първата от стратегиите за реформиране на мастодонта БДЖ вече е готова и предстои да бъде внесена в парламентарната транспортна комисия. Тя е разработена от екипа на бившия шеф на железниците и ексдепутат от НДСВ проф. Йордан Мирчев и в нея са очертани няколко етапа. През тази година трябва да се разработи нова транспортна схема за свързаност и достъпност. А до края на 2016-а е необходимо да се модернизират и преоборудват между 120 и 150 пътнически вагона във вагон-мотриси. Това ще стане чрез монтирането на двигател и превръщането им в самостоятелни превозни средства. Според Мирчев по този начин ще се намалят експлоатационните разходи и ще се осигури техника за превоз на пътници до края на 2020-а. В подобен ход има логика, тъй като за междуобластните, крайградските и регионалните влакове класическата схема "локомотив + вагони" излиза много скъпа. Междувременно в периода 2017-2018-а ще се наложи закупуването на пътнически влакове от ново поколение за превозите на далечно разстояние.
Според алтернативната стратегия необходимите инвестиции до 2020-а ще са около 350 млн. лева. Очакваният резултат обаче ще е не само увеличаване на превозите, но и намаляване на разходите с 10-15 млн. лв. и ръст на приходите с 25-30 млн. лева.
Друга идея, залегнала в програмата, е Националната компания "Железопътна инфраструктура" и БДЖ отново да се слеят в рамките на общ холдинг, след като през 2003-а бяха обособени в отделни дружества.
Своя програма за преструктуриране на железниците подготвя и тяхното сегашно ръководство. Тя все още не е оповестена, но от изказванията на изпълнителния директор Владимир Владимиров се разбра, че основен акцент в нея ще е оздравяването на фирмата, погасяването на задълженията й и разработване на инвестиционен план.
