Точно четири месеца бяха необходими на българските институции, за да се ориентират какво представлява платформата за споделено пътуване "Юбер" (Uber), как функционира тя и дали не пречи на останалите превозвачи. Услугата UberX започна да се предлага у нас на 9 декември миналата година, а тази седмица (на 15 април) Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) започна проучване дали компанията не нарушава местното законодателство и по-конкретно дали не става дума за нелоялна конкуренция спрямо превозва на пътници в София. Повод за проверката е сигнал на Столичната община, в който се казва, че платформата на "Юбер" е алтернатива на стандартния градски транспорт и такситата, но сигурността й е сериозен проблем. В допълнение общинарите изтъкват, че действащата нормативна база не позволява "превоз на пътници" срещу заплащане без нужните регистрации за това.
Всъщност именно този е тънкият момент в дейността на "Юбер", тъй като реално не се наемат шофьори и не се отдават коли на лизинг или под наем, чрез които да се извършва превозът. За използването на услугата се изисква еднократно да се изтегли безплатното мобилно приложение и да се направи регистрация в сайта www.uber.com – имена, електронна поща, телефонен номер, както и данни за кредитна карта, които се използват за обработка на плащания. За да се абонират за "Юбер" пък, шофьорите трябва да са на възраст над 21 години, да предоставят валидна шофьорска книжка, документ за самоличност, свидетелство за съдимост и др., а личният им автомобил да е произведен след 2005 година. След това те могат да се свържат и да приемат (по собствена преценка) заявки от пътуващите лица. В този смисъл UberX представлява само технологична връзка между шофьори и пътници и начин за плащане на пътуването, а всички последващи отношения по повод предоставянето на транспорт са предмет на отделно договаряне между тези лица.
В хода на предварителното проучване КЗК е поискала информация от Uber B.V. – Холандия, която притежава лиценза за услугата, от държавни институции и браншови обединения на таксиметровите превозвачи. От холандската фирма са на мнение, че услугата им е изключително сигурна, защото пътникът получава име, снимка и регистрация на автомобила.
"Чрез платформата физически лица-пътници могат да правят заявки за споделяне на превоз в рамките на населено място при ниски цени, а шофьорите – да поделят част от разходите си за използване на личните си автомобили, като осъществяват споделено пътуване", обясняват от Uber B.V..
Официалното становище на Изпълнителната агенция "Автомобилна администрация" пък е, че превозът, предлаган чрез платформата за споделени пътувания на пътници от UberX, се доближава до голяма степен до таксиметровия превоз, но се извършва, без да се спазват изискванията на действащото българско законодателство. Сега Комисията за защита на конкуренцията има три месеца, в които подробно да проучи казуса. Ако бъде установено нарушение, ще има финансови санкции за "Юбер" или дори забрана на дейността й в България.
Очаквано, тези действия на антимонополния орган предизвикаха недоволство от страна на потребителите. Според редица коментари в интернет в случая КЗК не защитава обществения интерес, а този на таксиметровите превозвачи, тъй като платформата позволява на обикновените граждани да споделят пътуването си до работа например и то на напълно доброволни начала. Поставя се и въпросът, къде е същата тази комисия, когато шофьорите на жълтите коли в София "цакат" пътниците с по 5-10 лв. на километър?
