Лизинговият пазар излъчва ясни сигнали, че излиза от кризата и се връща към нормалността. Търсенето на лизингова техника от определени отрасли като транспорт и строителство, които показват ръст, е причината за стабилизирането и на тази част от финансовата индустрия.
Така обобщава случващото се на този пазар един от най-добрите му познавачи – съпредседателят на Българската асоциация за лизинг Борислав Тодоров. Той твърди, че сериозно оживление има при фирмения лизинг за сметка на лекото изоставане на дълговете на домакинствата към лизингови дружества.
Тодоров, който е шеф и на "Кюн Лизинг", обясни тренда така: „При криза фирмите се ориентират към рязане на разходи и много често се обръщат към автопарка си. Спират да го обновяват, дори орязват броя на служебните коли, които дотогава са били представяни като бонус на част от персонала. Сега вече компаниите започнаха да обновяват и разширяват автопарковете си“.
Най-новите статистически данни на БНБ потвърждават описаната тенденция. Вземанията на лизинговите дружества към края на юни се свиват като цяло (на годишна база). Вземанията от домакинствата през второто тримесечие са за общо 215.6 млн. лв. при 247.8 млн. лв. година по-рано. В сравнение с януари-март обаче има нарастване с 0.7% – до 1.5 млн. лева.
Вземанията на лизинговите компании в края на юни леко се свиват и са общо 3.248 млрд. лв., което е 3.9 на сто от БВП, докато година по-рано те са били 3.337 млрд. лв., или 4.1 на сто от БВП.
Тази тенденция се вижда и от данните за цялото второ тримесечие. Тогава вземанията намаляват с 2.7 на сто (89.6 млн. лв.) в сравнение със същия период на миналата година. В сравнение с началото на годината – януари-март, обаче има ръст от 3.3 на сто (105.1 млн. лв.), сочат данните на централната банка.
По договорите за финансов лизинг на товарни и лекотоварни автомобили вземанията в края на юни са 917.7 млн. лв., докато година по-рано са били 816.5 млн. лева. Нарастване на вземанията има и по лизинговите договори за леки автомобили. В края на юни те са 880.3 млн. лв., докато в края на юни 2014 г. са били 821.9 млн. лева.
Попитахме Тодоров свива ли се обемът на върнатата лизингова техника. Преди две години много граждани и фирми се отказваха от придобивките си на изплащане поради невъзможност да погасяват лизинговите вноски. „Това отдавна е забравено – вече плацовете ни са празни – каза той. – Останали са ни само труднопродаваеми специализирани машини и поточни линии. От леките коли и камионите няма и помен“, добави той.
„Тук е мястото да се похвалим, че почти 100% от договорите ни са чисти и се обслужват. Ние вече нямаме принудително прибиране нито на автомобили, нито на друга техника“, каза още Тодоров.
Сериозен спад на лихвите по лизинговите схеми обаче няма, каза шефът на асоциацията. Те варираха в предкризисните рамки на 3.95-4.5 процента. Наблюдава се обаче тенденция за поевтиняване чрез дотирани лихви, чиито нива са под 3 на сто. Става дума за договори между лизингови компании и оторизирани дилъри на коли, при които дистрибуторите участват в свиването на лихвата, за да се борят по-ефикасно с конкуренцията на другите марки.
По отношение на вторичния лизинг – такъв за вече върнати от лизинг коли, Тодоров обясни, че условията са твърде различни в зависимост от това дали колата, която се предлага, е на компанията, или е от чужд склад. При първия случай срокът на лизинга е до пет години, докато при втория обикновено не е по-дълъг от три.
Тодоров обясни и как пазарът оценява износването на колите и съответно поевтиняването им. „Няма да сгрешим, ако кажем, че един автомобил губи 20% от стойността си веднага след закупуването му. За втората година трябва да добавим поне още 10-15% срив в стойността. Следват много малки стъпки през следващите години, докато колата на петата година слезе на около половината от стойността си.“
Новият талон не е грижа на клиента
От „Пътна полиция" се надяват подмяната на регистрационните талони на автомобилите (която не е задължителна) да не предизвика опашки – затова те очакват лизинговите компании да заявят намеренията си за реда, по който ще сменят свидетелствата за регистрация.
Наскоро бяха представени новите образци на талоните – второто свидетелство, или т.нар. малък талон вече ще съдържа почти всички технически данни според европейските изисквания. Очаква се това да спести проблемите на българските шофьори при проверки на пътя в Гърция и Унгария, където те бяха глобявани, ако не носят големия талон на колата. Той пък се съхранява от лизинговите компании и не е в шофьора, ако автомобилът е купен на изплащане.
„Проблемът не е на лизинговите компании, а засяга и големите фирми превозвачи в България, които също не предоставят големия талон на шофьорите си", коментира Борислав Тодоров. Компаниите ще преиздават малкия талон само на онези шофьори, взели коли на лизинг, които желаят, като ползващите финансов лизинг ще поемат разходите от 9 лв. за смяната на документа.
„Ще издаваме малкия талон само на тези, които искат да оставят старите. При оперативния лизинг има голяма опасност новите талони да са за наша сметка, защото все пак оперативният лизинг е вид чист наем на автомобила и не е логично този разход да го събираме от клиента. Докато при финансовия лизинг, който от години и по българското, и по европейското законодателство се приравнява на покупко-продажба на изплащане, съответно този разход ще бъде извършен за сметка на самия клиент", каза Тодоров.
