Най-сериозната реформа в таксиметровия бранш от години насам получи "благословия" през изминалата седмица. Само дето малцина, дори сред шофьорите на жълтите коли, разбраха какво точно се е случило. Изненадата дойде оттам, че трудно работещият напоследък парламент (заради липсата на кворум) прие скоростно – едновременно и на първо и на второ четене, промени в Закона за автомобилните превози. Сякаш поправките са от изключителна важност и спешност за държавата. Дебати и обсъждания обаче по предложенията нямаше. А и присъстващите депутати гласуваха единодушно, което си е истинско явление в Народното събрание и често е свидетелство за задкулисни договорки.
Има и друго, което предполага по-внимателно вглеждане в тези събития. Корекциите в бизнеса на такситата никога не са случвали така лесно и бързо, камо ли броени дни преди избори. Добре известно е, че таксиджиите са добре организирани и за няколко минути могат да блокират възлови булеварди и кръстовища не само в София. Народните представители, разбира се, прекрасно знаят това.
Но да видим какво всъщност се променя. Сега най-разпространената практика е лицензираните таксиметрови компании да сключват с шофьорите франчайзингови договори, с които им продават правото да работят под фирменото име, но за своя сметка, осигурявайки им и диспечерска услуга. С други думи, водачите извършват превоз на пътници, без да притежават необходимото за целта разрешително, а вместо това ползват лиценза на таксиметровата фирма, тъй като законът й позволява да го преотстъпва на неограничен брой лица. Но пък така се размива отговорността, мотивира се Цветомир Михов (ГЕРБ), който е един от вносителите на поправките.
С новите разпоредби в Закона за движението по пътищата тази схема вече е недопустима, защото всеки превозвач трябва да притежава разрешително. Така пред таксиметровите шофьори остават два варианта – да бъдат наети на трудов договор към регистрирани превозвачи или самите те да станат такива. В интерес на истината, първата опция на практика е неприложима – ако са на заплата, водачите не биха имали интерес да обслужват повече пътници, а и самите фирми не биха се съгласили да плащат осигуровки на шофьорите си и най-вече да носят отговорност за техните действия.
Възможността всеки шофьор да си извади лиценз също крие рискове. Според Спас Атанасов от Браншовата камара на таксиметровите водачи и превозвачи: "Идеята всички шофьори да станат превозвачи е върховна глупост, защото това означава, че ще се пръкнат на пазара около 30 000-40 000 "копърки". В момента превозвачите са 300-400 за цяла България. Като станат десет пъти повече, представете си само как автомобилната администрация ще се справи с тях", коментира той.
Освен това, избирайки този път, таксиметровите шофьори ще могат да налагат каквито си цени поискат и няма да се съобразяват с определена фирмена политика. Поради тази причина в бранша са категорични, че приетите набързо промени не са в полза нито на такситата, нито на клиентите и няма да оставят нещата така.
Няма как да не свържем измененията в Закона за автомобилните превози и със скандала около платформата за споделено пътуване "Юбер" (Uber). Тя започна дейността си у нас на 9 декември миналата година, но бързо влезе в полезрението на Комисията за защита на конкуренцията, която преди седмица уличи иновативната компания, че нарушава местното законодателство и по-конкретно извършва нелоялна конкуренция спрямо превоза на пътници в столицата. В мотивите на антимонополистите се посочваше, че двете фирми, свързани с предоставянето на услугата – "Юбер Б.В." и "Разиер Опърейшънс Б.В.", нямат лиценз за таксиметрови превози, макар че такива реално не се извършват – чрез платформата физически лица – пътници, правят заявки за споделяне на превоз в рамките на населеното място, а шофьорите поделят с тях част от разходите си за използването на личните си автомобили.
"Поради решението на Комисията за защита на конкуренцията с огромно съжаление ви съобщаваме, че услугата UberX e временно спряна в София. Ние вярваме в правото на избор. Вярват и органите за защита на конкуренцията в ЕС, включително и тези в Германия, Дания, Норвегия, Франция, Италия и Финландия. Българската Комисия за защита на конкуренцията обаче е на коренно противоположно мнение. Наличието на повече избор е от огромна полза за обществото като цяло, ако и да създава затруднения на съществуващите конюнктурни интереси. Ние смятаме, че София има нужда от една услуга, която е сигурна, достъпна и надеждна. Затова Uber търси подкрепа от потребителите си", съобщиха преди дни от компанията.
Подкрепата дойде – под формата на онлайн подписка под надслов "НЕ на спирането на Uber в София!" (#SofiaNeedsUber) и протест в центъра на града. Но каквото и да се случи оттук нататък, заради новите разпореди на Закона за автомобилните превози "Юбер" няма как да заработи отново в България.
