Дълго „препъваната“ (близо четири години) велоконцесия на София може би най-сетне ще види бял свят в края на октомври. Поне такива са надеждите на столична община, която доста нелогично според някои анализатори, избра да прехвърли харча за изграждане веломрежата на града на частен инвеститор, вместо сама да реализира проекта си, така като направиха в Бургас например. Още в началото на годината, когато стана ясно, че въпреки дългогодишното забавяне все пак е взето това решение, в. „Банкеръ“ изрази недоумението си от него и зададе въпроса каква е причината да не могат да се заделят необходимите за изграждането и средства, като се има в предвид, че стойността на подобна инвестиция не надхвърля 800 хил. евро. Сума пренебрежимо малка за столицата.
Още при първото обявяване на конкурса (в началото на лятото),
отговорът на този въпрос изплува от само себе си.
Оказа се, че битката между мераклиите да вземат концесията, не е за велосипедите и вело мрежата, а за …рекламата. Точно затова се появиха и съмненията, че зад инак чудесните намерения за подпомагане развитието на този екологичен и здравословен транспорт за столичани, се прокрадват нечии , не толкова здравословни интереси.
Още повече че според условията на концесията, спечелилият състезанието поема ангажимента да изгради 33 велогардероба с по минимум 12 колела на предварително избрани от общината места. Гражданите могат да използват колелата безплатно в рамките на половин час, a след това плащат по определена от концесионера тарифа. Срещу тази услуга операторът на велосипедите ще получи като бонус 150 рекламни елемента (тип "ситилайт") в центъра на София, където билбордовете са забранени с наредба и търсенето на рекламни площи е огромно. И отнова както преди месец в. „Банкеръ“ писа ( под заглавие „Незаконни билбордове смучат 2 млн.евро годишно“) , „мотаенето“ на процедурата позволи на отбрани рекламни босове да сложат в джобовете си сериозни суми.
Простата сметка показва, че при средна месечна цена за отдаването на един ситилайт от 400 евро това прави оборот от близо 100 хил. евро на година. Печалбите наистина ще са големи, тъй като условието е само 7-8 пана да бъдат предоставени безвъзмездно на Столичната община, за да може тя да прави социални и информационни кампании. Освен това място за реклама ще има и на самите колела. Така че напливът на рекламни агенции в състезанието както и през лятото така и сега, не е никак случаен.
Това се потвърди още при първия провален конкурс, когато системата за велосипеди под наем, привлече единствено
местните акули от рекламния бизнес .
Към него интерес про явиха "Метрополис груп" и обединенията "Вело Арчър София", "Собайк" и "София байк", но жалба до КЗК от единият от мераклиите за нея – "Вело Арчър София"(свързана с рекламния бос Красимир Гергов) възрази в КЗК срещу „съществени грешки в условията“ и блокира процедурата, като я забави с още няколко месеца. През това време разбира се свързани с Гергов Фирмо продължаваха да прибират парите от незаконно поставените билбордове в София, без да плащат и лев на общината.
Трябва да припомним, че преди да успее да спре процедурата чрез КЗК, "Вело Арчър София" беше участникът с най-малък набор от документи в първия етап от нея, което предизвика съмнения дали ще бъде допуснат напред до отварянето на ценовите оферти. В този консорциум влизат рекламната агенция "Арчър айдиас" (свързана с Красимир Гергов), която през 2013-а спечели обществена поръчка за реклама на цифровизацията за близо 10 млн. лева. Вторият участник в обединението е наскоро регистрираната "Арчър айдиас София". В крайна сметка "Вело Арчър София" бе допуснато до втория етап на процедурата, но по същото време подаде жалба до Комисията за защита на конкуренцията и поискаха процедурата за концесия да бъде спряна за поне три месеца, докато не бъдат поправени „съществени грешки в условията“.
Сега отново
кандидатите са същите четири дружества.
Първото – "Вело Арчър София" ДЗЗД, което предлага годишно концесионно възнаграждение в размер на 111 111.11 евро и срок на концесията 10 години. Както коментираха зевзеци, хората на Гергов не случайно са избрали офертата с толкова единици, за да „подкажат“ кой е номер едно в бранша. В обединението участват "Арчър айдиас София" АД и "Арчър айдиас" АД ( под крилото на Гергов).
Гражданско сдружение "София Байк" е предложило 700 000 евро за общо 8 години срок на концесията или по 87 500 евро годишно. В сдружението влизат компаниите "Моушън артс", "Делта карт", "Билборд" и "Долсамекс". Мажоритарни собственици на "Моушън Артс" и "Билборд" са фамилия Генчеви – Калин, Стефан и Зарина. "Делта Кар" е собственост на италианеца Валдес Моранди, а "Долсамекс" е дъщерно дружество на регистрираното в американския щат Невада "Долсамекс Интернешънъл", представлявано от французин.
Третото дружество е "СОБайк" ДЗЗД, което е офертирало годишно концесионно плащане от 80 000 евро за срок от 10 години. В него влизат близката до бившия управител на Общинска банка Любомир Павлов рекламна фирма "Имидж", "ИдеяКом", "Арт адвъртайзинг груп" и "Про адвъртайзинг". Първите две компании имат опит като оператори на билборд съоръжения в София още от времето, когато самият Павлов, раздаваше рекламните площи в столицата.
Най-ниската цена
Е предложило акционерното дружество "Метрополис Груп" АД . Тя възлиза на 63 920.87 евро годишно концесионно възнаграждение при продължителност на концесията девет години. Дружеството беше единственото, което направи предварителна реклама преди отварянето на офертите, чрез пускане на платени съобщения в някои сайтове. Това стана чрез подизпълнителя им – унгарската T-Systems, която е дъщерната компания на "Дойче телеком". От компанията залагат на велосипедната система на nextbike, която се използва в редица европейски градове.
Проверка в Търговския регистър показва, че собствениците на "Метрополис Груп" са петима. С най-голям дял е телевизионният продуцент Нико Тупарев (30%), а останалите акции са разпределени между Андрей Иванов (21.7%), Христо Гюрковски (18.9%), американецът Марк Десбиенз (18.2%) и Евгени Йонов (11.2%).
Предложенията на всички тях за изграждане и управление на системата за велосипеди под наем в София бяха отворени от комисията по избора преди седмица. Водещ критерий при оценяването на офертите им ще бъде размерът на концесионното плащане (40% от оценката). Срокът на концесията има 30% тежест в оценката, като колкото по-кратък е той, толкова повече точки ще получи участникът. С по 15% ще бъдат оценени инвестиционната програма и техническите предложения. Прави впечатлене, че всички те са предложили значително по-високи суми от заложената от Столична община сума в размер на 93 000 лева.
Този, който ще бъд избран , трябва да изгради 33 станции с по 12-14 велосипеда, или общо 400 велосипеда за първоначално въвеждане на системата в широкия градски център, а след това и разширение с още станции в други части на града.
Цената за наем на велосипед не може да бъдат по-високи от 1 лв. за първия час. За всеки следващ час може да бъде завишена също с 1 лв. Първите 30 минути от всяко използване на велосипед са безплатни, което на практика осигурява безплатно пресичане на центъра, посочват от Столична община.
Освен това
концесионерът трябва да инвестира най-малко 1.6 млн. лв.
през следващите осем години. При одобряването на тръжната документация общинските съветници решиха, че при интерес към обществените велосипеди, концесионерът ще може да изгради и още до 15 допълнителни стоянки, като тяхното място не е фиксирано. Идеята е те да са в по-отдалечени райони, към които вече има изградени велоалеи. За пример бяха дадени бул."Цар Борис ІІІ" и велоалеите към кварталите "Надежда", "Младост" и "Люлин".
Велоконцесията е безспорно важна за Столичната община, като се има в предвид, че така или иначе София успя да спечели възможността през 2018-а да бъде "Европейска столица на спорта".
Дали този път, конкурсът за концесията (добра или лоша), все пак ще бъде доведен до край или отново някой ще се опита да намери легален начин , за да забави процедурата, все още не е съвсем ясно.
