В суматохата около първия тур на президентските избори правителството се зае с една концесия, около която витаят твърде много въпросителни. Става дума за комбинирания терминал за железопътен и автомобилен транспорт край Пловдив, вече далеч по-известен като новата "Сточна гара". От краткото обявление на Министерския съвет се разбира единствено, че периодът, за който ще се търси публично-частно партньорство, е сериозен – 27 години. Както и че с предоставянето на концесията се цели да бъдат привлечени частни инвеститори в процеса на поддържане и развитие на транспортната инфраструктура в страната и да се оптимизират услугите по обработка на товари.
Безспорно терминалът има стратегическо разположение – в близост е до гара "Тодор Каблешков", която е част от железопътния възел Пловдив и се намира на магистралния жп коридор София – Пловдив – Свиленград, който с малки изключения е почти изцяло обновен. А с построяването на "Дунав мост 2" и на тунела "Мармарай" под Босфора реално се създават необходимите предпоставки за осъществяване на директни превози от Западна Европа към Близкия изток и Средна Азия.
Работата е там, че самата "Сточна гара" е почти изцяло готова – за нея бяха похарчени над 12.38 млн. лв., половината от които осигурени по старото издание на оперативната програма "Транспорт". За изпълнител бе избрана компанията "Трейс Груп" и на 28 октомври е издаден акт 15, с който се гарантира, че остава само съоръжението да бъде прието от държавно-приемателна комисия. Очаква се терминалът да получи заветния документ за въвеждане в експлоатация най-късно до края на годината. Той е с площ от 71.4 декара и разполага с площадка за товарене и разтоварване на контейнери от вагон на камион и обратно, жп коловоз, площадка за складиране на контейнери, обособени места за повредени контейнери и техника, за хладилни товари, контролно-пропускателен пункт, паркинг за товарни и леки автомобили… Построена е и двуетажна административна сграда, където ще се оформят документите на превозвачите със заседателна зала и офис помещения за спедиторските фирми.
Получава се една наистина доста странна картинка – държавата изгражда нов терминал с европейски пари, но… бърза да го даде на частен стопанин да го управлява и да печели от него. Реално, задачата на бъдещия концесионер оператор ще е да оборудва административната сграда, както и да избере подходящата техника за построените вече бензиностанция, автомивка и компресор. На всичко отгоре, съдейки от направените за концесията анализи, поне в първия етап на експлоатация на терминала – от 2016-а до 2027-а, разходите едва ли ще са особено големи – съоръжението отговаря напълно на европейските изисквания за осъществяване на интермодални превози между два вида сухопътен транспорт. Чак след запълване на капацитета му – след 2028-а, са предвидени разширение и развитие на предлаганите услуги. А дотогава смело може да се прогнозира, че концесионерът ще има много добра печалба.
Съдейки по всички прогнози, през следващите няколко години ще има увеличение на потоците от товари. По данни на НСИ международните превози през второто тримесечие на 2016-а нарастват с 11% на годишна база, като увеличението при автомобилния транспорт е с 3.1%, а при железопътния – с 4.4 на сто. Данните на Българската асоциация за спедиция, транспорт и логистика също са положителни – увеличение с над 21% при жп транспорта през 2015-а спрямо година по-рано.
"Убедени сме, че товаропотоците от Близкия изток, възползвайки се от новата инфраструктура в Турция, със сигурност ще нараснат. Това неминуемо ще доведе до увеличаване на обема на транспорта през България. Именно затова ние изпреварващо искаме да изградим интермодалните терминали", заяви преди няколко месеца и транспортният министър Ивайло Московски.
Всъщност каква ще е ползата на държавата от цялата тази работа ще може да се каже, когато видим какво концесионно възнаграждение ще плаща бъдещият стопанин. По този повод от транспортното ведомство твърдят, че едва след публикуването на обявлението за концесията в Официалния вестник на Европейския съюз цялата документация около нея ще бъде публикувана в интернет.
Междувременно вече е известно името на първия кандидат за концесията – това е "ПИМК" ООД, най-голямата транспортна фирма у нас, която е и в топ 10 на Стария континент. Тя е създадена през 2000 г., базирана е в Пловдив и се занимава с превози в цяла Европа, както и в Азия и Африка. Компанията афишира намеренията си да участва в процедурата по време на форум в Града под тепетата, на който министър Ивайло Московски обяви намерението на кабинета да даде терминала на концесия. Справка в информационната система "Дакси" показва, че нейни собственици са Пенко Несторов и Илиян Филипов, а управител е Цветан Тороманов. От миналата година "ПИМК" навлезе и в железопътните превози, осигурявайки основната част от товарите по интермодалната жп линия Русе – Нюрнберг, Германия, която се обслужва от частния превозвач "ДБ Шенкер".
Клюката в бранша е, че интерес към концесията имат и други местни и чуждестранни играчи, както и големи международни оператори.
