Донякъде очаквано, служебният кабинет "Герджиков" сложи точка на концесията на столичното летище "Враждебна". Официално това става съгласно чл.60, ал.1 т.3 от Закона за концесиите, където е разписана възможността за спиране на започнал вече търг, ако бъдат открити обективни обстоятелства, които не са могли да бъдат предвидени при приемането на решението за откриване на процедурата.
В случая обстоятелство е едно и то е изложено в доклада на министъра на транспорта Христо Алексиев, представен пред медиите на 21 март. Това е откриването на 10 февруари 2017-а на конкурса за отдаването на концесия на летището "Никола Тесла" в Белград, което има идентична инфраструктура и показатели за превозени пътници и обработени самолети със софийското.
Проблемът е, че кандидатите, допуснати до втората фаза на процедурата за сръбския аеропорт, са 25, като сред тях има и такива, които са проявили сериозен интерес и към българската концесия. А в Белград са поставили изискване към претендентите да не оперират летище в радиус от 450 км от тяхното. "Така сериозно се стеснява кръгът на възможните участници, които да подадат оферта за концесията на летището в София. Това прави процедурата недостатъчно конкурентна и ограничава възможността на държавата да получи най-доброто предложение", се посочва в доклада.
Там е отбелязан и още един много интересен факт – финансово икономическите параметри на концесията са били определени на база отчетените данни на оператора "Летище София" ЕАД за периода 2012-2014-а. Реално обработените през 2016-а пасажери (4.973 млн.) обаче надвишават с приблизително 1 млн. заложения в анализите прогнозен поток от пътници, а само за първите два месеца на 2017-а пасажерите са почти 1 милион. Което пък е предпоставка за коригиране на останалите параметри на концесията. Заради тези промени Министерският съвет оправомощи транспортния министър да възложи актуализация на концесионните анализи или изготвяне на нови, както и да прецени възможността за привличане на международно признат консултант.
Така първият опит за концесиониране на столичното летище пропадна безславно. Остава да видим каква ще е позицията на следващото правителство по въпроса и дали процедурата ще бъде обявена отначало, или държавата ще предпочете сама да развива най-големия ни международен аеропорт.
