Изключително лек и свръхмощен, сензационният модел на McLaren – Senna представлява връхната точка в спортния автомобилен клас. Суперколата, родена за състезания, е изработена от компоненти от карбон фибър, вплетени в новаторска аеродинамика. Неговата чудовищно агресивна външност крие един спартански интериор, лишен от всичко излишно. Senna е микс от уникалност и безкомпромисност, запазена марка за богатите и недостъпен за останалите.
McLaren Senna е посветен на легендата в моторните спортове Аертон Сена, спечелил всичките си три шампионски титли във Формула 1 с екипа на едноименния тим. Този автомобил бе толкова чакан, че всичките 500 бройки от лимитираната серия се оказаха продадени още преди компанията официално да потвърди за съществуването им. И въпреки цената, доближаваща седемте цифри.
Senna внушава страхопочитание не само заради името си. Тя е класическа "пистарка" и улиците са й необходими преди всичко, за да я закарат до поредното състезание. По тази причина производителите са спестили доста от теглото, но не за сметка на мощността.
От Макларън съобщават, че 4.0-литровия V-8 с двойно турбо двигател може да произведе 789 к.с. при въртящ момент от 590. Хибридният P1 имаше изходна мощност от 903 коня, но Senna работи без електрическите компоненти и батерията, които има събрата й. Колата тежи едва около 1200 кг., почти колкото състезателния болид на марката във Формула 1. Подобно на "Енцо", който дебютира преди 15 години, стилът на Senna е по-скоро брутален, отколкото красив. Това е резултат от мисията на автомобила за безкомпромисно представяне при максимална аеродинамична ефективност. Потенциалният път на всяка въздушна молекула, преминаваща през многобройните модули, е внимателно обмислен – от извънредно компактните радиатори на носа, до огромното задно крило.
Подобно на Ford GT, Senna може да се спусне в екстремно нисък състезателен режим като намали плъзгането и увеличи аеродинамичното сцепление. Колата може да се снижи с 5 сантиметра и така задните колела стават почти невидими. Крилото може да се наклони напред, за да увеличи натиска надолу и назад, за да изведе корпуса от въздушния поток и да подобри линейната скорост. Има и две подвижни клапи във въздушните отвори от двете страни на предната броня, които се използват за увеличаване или намаляване на аеродинамичното захващане и за поддържане баланса на автомобила.
За разлика от екстремизма навсякъде другаде, интериорът предлага минимализъм. Седалките са като подплатени леки рамки и могат да бъдат оразмерени според индивидуалните характеристики на шофьора, докато контролът е сведен до централен сензорен екран. Бутоните за стартиране на двигателя и за отварянето на двете врати са разположени отгоре. Отделението зад седалките е голямо, колкото да събере две състезателни каски и костюми. Страничните стъкла са разделени и разполагат с фиксирани горни панели с отворена част, подобна на тази на McLaren F1.
Както при всеки автомобил на McLaren, шасито на Senna е комплекс от въглеродни влакна. То се нарича Monocage III. Двигателят е монтиран върху алуминиева конструкция, а отпред има частична метална структура за предпазване от катастрофи. Предните калници тежат под килограм, а алуминиевите джанти са с централно заключване симетрично проектирани с девет спици. Най-атрактивната особеност е долната половина на вратите, които могат да бъдат поръчани със стъклени панели вместо въглеродни влакна.
Дори и държачите за регистрационни номера са поставени така, че да се откачат лесно за по-добра аеродинамика на пистата. Senna е разполага и с нов тип въглерод-керамичен спирачен диск – използваният в моторните спортове CCM-R, произведен от Brembo, който има съединение с 3.5 пъти по-добра топлопроводимост от предишните поколения. Състезателнте гуми са Pirelli P Zero Trofeo, но по желание на купувачите може да бъдат заменени с по-стандартни. Senna ще струва към 700 хил. евро, но дори да имате парите, трябва да се запишете в дългия списък на чакащите.
