Германски автомобилен гигант ще открие ново производство край Ловеч
3.8.2018 Германски гигант за производство на автомобилни компоненти ще открие нови мощности край Ловеч през следващата година. Очаква се компанията VOSS Automotive да разкрие 1000 нови работни места.
Фирмата е подписала дългосрочен договор за наем на производствените и административните помещения на автомобилния завод край ловешкото село Баховица. Тя има над 65-годишна история и доказан опит в производството на различни части и системи за пътнически и тежкотоварни автомобили.
Освен в Германия концернът има заводи в Америка, Мексико, Бразилия, Китай, Индия и Полша. Новият завод край село Баховица трябва да заработи през второто тримесечие на 2019 г. и ще произвежда предимно компоненти за леки автомобили.
Община Ловеч се ангажира да съдейства за бързо административно обслужване на VOSS Automotive, така че до шест месеца производството да стартира, обясни кметът Корнелия Маринова. Разкриването на нови работни места е от изключително значение за нашия град и считам, че това веднага ще повлияе положително във всички сфери на обществения живот, допълни кметът.
Компанията VOSS Automotive е производител на автомобилни компоненти, а ловешкият регион има дългогодишни традиции в автомобилното производство.
VOSS е партньор на различни фирми от автомобилната и машиностроителната индустрия. С близостта до клиентите, с иновациите и със стремеж към най-високо качество, компанията се е развила стремително от създаването си през 1931 г. до днес, като вече е една глобална група.
VOSS Group е машиносторителна корпорация, базирана в град Wipperfurth. Тя се състои от VOSS Holding GmbH +Co.KG с дъщерните й дружества VOSS Automotive GmbH и VOSS Fluid GmbH, както и от още дванадесет чуждестранни компании с производствени и обслужващи функции и локации за продажби.
Фирмата е основана от Херман Вос, като първо произвежда фитинги. Достига сегашния си размер под ръководството на Ханс Херман Вос, който диверсифицира производството и основава други фирми и чуждестранни клонове. От 1999 г. тя е преструктурирана в холдингово дружество с няколко дъщерни фирми. Компанията е генерирала оборот от 399 млн. евро през 2015 г. от общо 3900 служители.
………….
………….
23.2.2018 Капитал,
турският фонд за частни капиталови инвестиции Astera планира да направи първично публично предлагане на компанията си за автомобилни компоненти Standart Profil. Листването вероятно ще стане на бърсата в лондон през май. Standart Profil работи и в България от 2005 г. чрез дружеството си "Стандарт профил", което е собственик на завода за каучукови уплътнения за автомобилната промишленост в Стара Загора.
…………………
Автосекторът у нас с близо €1 млрд. оборот
Монитор, Стефан Гелканов – неделя, 25-03-2018 – 17:42
Оборотът на предприятията, развиващи дейност в автомобилостроенето е около 985 млн.евро, реализиран от около 170 фирми през 2017 г., показват данни на Министерство на икономиката.
През последните години автомобилния сектор в България отчете значителен възход и е обект на засилен интерес от страна на инвеститори и доставчици на компоненти за автомобили. Производството на автомобили и части за тях заема 3.5% от стойността на индустриалното производство в страната, като през 2016 г. в икономическа дейност производство на автомобили е произведена продукция на стойност 995.9 млн.евро. Делът на бранша в брутната добавена стойност е близо 4% и също така нараства през последните 10 години повече от 4 пъти. Секторът участва с около 3% в износа на промишлени стоки на България. Водещи страни в износа на автомобилни части са Германия, Турция, Румъния, Франция и Русия.
В зависимост от различните източници заетостта в автомобилния сектор е близо 40 хил. души, което е 4.6% от заетите в преработващата промишленост. С по-висока концентрация на компании от сектора се характеризират териториите в района около София, Перник, Враца, Мездра, както и района около Пловдив.
…………
…………
България се утвърждава като ключов участник на глобалния пазар за производство на компоненти и системи за автомобилната индустрия
15 март 2018 сайт МИЕ
Около 170 компании произвеждащи части и системи за основните автомобилни производители, създават 4% от БВП и генерират заетост за над 40 000 души в България. Това заяви заместник-министърът на икономиката Лъчезар Борисов пред представители на автомобилния бранш, които се събраха на второто издание на Automotive Leaders Summit Europe във Виена.
По думите му проекти на стойност 800 млн.лв., създаващи близо 13 000 работни места са сертифицирани по закона за насърчаване на инвестициите и подкрепени от Министерство на икономиката.
Форумът беше открит от заместник-министър Борисов, който представи основните възможности и предизвикателства, които определят бъдещото развитие на сектора: позитивната динамика на глобалната икономика, рискът от протекционистични мерки, налагани от трети страни и навлизането на информационните технологии.
На събитието присъстваха мениджърите на най-големите компании в сектора. Бяха обсъдени теми, като Брекзит, Индустрия 4.0, новите логистични технологии и умната инфраструктура. Участници в лидерската среща изразиха мнение, че България се утвърждава като ключов играч и една от най-бързо развиващите се дестинации в сферата на производството на компоненти за автомобилната индустрия.
В рамките на форума бяха проведени индивидуални срещи с водещи компании за обсъждане на конкретни възможности за бизнес и инвестиции в България. Отделни двустранни срещи бяха проведени от българската делегация с LKW Walter и Robert Bosch AG, като бяха обсъдени потенциала на България в сферата на логистиката и транспорта, както и изграждането на R&D центрове за автомобилната индустрия. Българската делегация водена от заместник-министър Борисов, включваше и представители на Automotive Cluster Bulgaria и Национална компания индустриални зони.
Бе обсъдено още, че дигитализацията има основно значение за развитието на логистичния сектор по линия на електронната търговия и въвеждането на нови модели на управление. Развитието на технологиите определят и бъдещото навлизане на електромобилите и автономните транспортни средства. На фона на тези глобални тенденции заместник-министър Борисов открои ролята на инициативите по време на Българското председателство на съвета на ЕС в сферата на приемането на единна стратегия за обща индустриална политика на съюза. Автомобилният сектор като един от определящите за индустрията несъмнено трябва да бъде част от тази стратегия.
На форума заместник-министърът представи и приоритетите на българското председателство в сферата на търговската политика и мерките за подписване на двустранни и многостранни споразумения за свободна търговия. Той посочи и предимствата за инвестиции в България – макроикономическа и финансова стабилност, повишен кредитен рейтинг от две от основните рейтингови агенции, ниски данъци и оперативни разходи и пакет от конкурентни инвестиционни стимули.
В заключение на речта си той подчерта необходимостта от съвместни действия на държавите членки в ЕС за постигане на устойчив растеж на автомобилната индустрия, като направи паралел със слогана на Българското Председателство на Съвета на ЕС : „Съединението прави силата“.
……………
Зарядни станции и роден електробус с награди за е-моилност
Наградите "Кубратов меч" се връчват от 2012 г. насам от Националната браншова организация за електрическа мобилност ИКЕМ
13:50 26.03.2018, Економикс.БГ
За седма поредна година Националната браншова организация за електрическа мобилност ИКЕМ (член на БСК) връчи Годишните награди „Кубратов меч“ – за принос в развитието на електрическата мобилност в България през 2017 г.
Гости на събитието бяха евродепутатът Петър Курумбашев – член на Комисията по промишленост, изследвания и енергетика и на Комисията по транспорт и туризъм в Европейския парламент, заместник-председателят и главен секретар на Българската стопанска камара Маргарита Попова, заместник-министърът на икономиката Александър Манолев, председателят на Постоянната комисия по транспорт и туризъм към Столичния общински съвет Екатерина Йорданова и заместник-кметът по транспорта на Столична община Евгени Крусев.
Наградите "Кубратов меч" са традиция за ИКЕМ още от 2012 г. и чрез тях организацията изразява своята признателност към отдадените в направление „Електрическа мобилност“.
В категория „Наука и образование“, за участници в образователния модел на ИКЕМ, допринесли за създаването на кадри за нуждите на електрическата мобилност в България, и за научен принос в сферата на електрическата мобилност отличените са:
• За разкриване на план-прием по новата специалност „Електрически превозни средства“: Професионална гимназия „Велизар Пеев“ – гр. Своге, с директор Станчо Атанасов; Професионална гимназия по транспорт и енергетика „Хенри Форд“ – гр. София, с директор Таньо Стойчев; Професионална гимназия по механизация на селското стопанство “Пейо К. Яворов" – гр. Гоце Делчев, с директор Ангел Живков;
• За принос във висшето образование в сферата на електрическата мобилност и за осъществяването на квалификационни обучителни курсове на преподаватели и специалисти по електромобили: Висше транспортно училище “Тодор Каблешков“ – гр. София, Европейски политехнически университет – гр. Перник, Русенски университет „Ангел Кънчев“ – гр. Русе
• За принос в професионалното образование и обучение в сферата на електрическата мобилност: Център за професионално обучение при Българската стопанска камара, с директор Даниела Симидчиева;
• За научен принос към електрическата мобилност: Проф. Д-р Росен Иванов – за международно признание за постиженията му от Руската и Украинската транспортни академии; Доц. Д-р Инж. Огнян Манолов – за принос в реализацията на образователен модел за подготовка на кадри и връзката му с висшето и професионалното образование в сферата на електрическата мобилност; д-р инж. Стефан Апостолов – за принос в реализацията на образователен модел за подготовка на кадри и връзката му с висшето и професионалното образование в сферата на електрическата мобилност.
((В категория „Екипен проект за 2017 г.“, за осъществяването на успешен модел за внедряване на електробуси в България и мултиплицирането му в Австрия и Италия призът отива при „Чериът Моторс“ АД – София.
((„Райд Шеър България“ АД получи отличието в категория „Български продукт 2017“, за въвеждане на услугата „споделена мобилност“ СПАРК, създаваща възможност за намаляване на трафика и устойчиво придвижване с електрически превозни средства.
((АК Магнит АД – София е отличената компания в категория „Бизнес постижения през 2017 г.“, за цялостен модел на производство на зелена енергия, инсталиране на зарядна станция и нейното потребление за транспортните нужди на компанията.
((Голямата награда „Кубратов меч” за цялостен принос в сферата на електрическата мобилност в България, за разработка на цяла гама зарядни станции за електрически превозни средства, включително на зарядна станция за бърз заряд – 44 киловата, и развойна дейност в тази област, беше връчена на „Елпром ЕМЗ“ – гр. Шабла, с управител Димитър Арнаудов.
…………..
До 2040 г. 20% от автомобилите в България ще са електрически
20.3.2018 Инвестор, Експерти изчисляват, че електромобилите ще потребяват по около 5 400 мегаватчаса електроенергия дневно
До 2040 година 20% от леките и лекотоварните автомобили в България ще бъдат електрически, сочи прогноза на Индустриален клъстър "Електромобили" (ИКЕМ) и Българското ядрено дружество. Предвиждането е част от презентация в рамките на конференцията "Електромобилносттта и ядрената енергетика – за едно по-добро и устойчиво бъдеще".
Анализите на експертите са качени на сайта на Българската стопанска камара (БСК). От тях е видно, че ако 10% от сегашния автопарк бъде подменен с електрически, ще са необходими два блока на АЕЦ "Козлодуй", за да покрие енергийното потребление.
Разчетите са правени при допускането, че до 2040 година електромобилите у нас ще бъдат 300 хил., а електрическите автобуси – 60 хил.
Според тях дневното потребление на електроенергия от автомобилите ще бъде към 5 400 мегаватчаса. Това означава необходимост от допълнителна мощ от 540 мегавата, за да бъде покрит нощния пик, защото според разчетите 80% от електромобилите ще бъдат зареждани през нощта, когато ценовите условия са по-добри. По този начин ще бъдат изгладени пиковете в потреблението.
"Навлизането на електрическите превозни средства ще осигурят устойчиво бъдеще на транспорта чрез въвеждане на нисковъглеродни иновации и енергийно ефективни технологии и намаляване на неговата зависимост от изкопаемите горива", е записано още в презентацията.
…………
Стефан Спасов: Пазарът на електромобили не се развива лесно
24.2.2018 Инвестор, Не е достатъчно да се развива само мрежата на зарядните станции, коментира шефът на „еМобилити Интернешънъл“
Интерес към електромобилите има, но не е лесно този пазар да се развива. Проблемът по-скоро е в това, че хорта не знаят какво представляват електроавтомобилите и какви са ползите от използването им. Това каза Стефан Спасов, изпълнителен директор на „еМобилити Интернешънъл“ и "УАБ Райд Шеър" в ефира на Bloomberg TV Bulgaria.
Още по темата
Продажбите на електрически автомобили в ЕС продължават да растат
В момента имаме около 100 точки за зареждане в цялата страна, като целта ни е да имаме национално покритие, което вече сме постигнали, като за съжаление нямаме реална конкуренция в България. Ние имаме единствената инфраструктура, която е интегрирана в една умна платформа, която управлява всички зарядни станции, обясни още той.
„за да развиваме такъв тип бизнес, трябва да подходим малко по-комплексно. Не можем да подходим само с развиване на мрежата на зарядните станции или на бизнеса с автомобилите. Трябва да покрием целия спектър в тази индустрия и по тази причина даваме на оперативен лизинг под наем тези автомобили на бизнес клиенти“, коментира още Спасов.
Вижте повече във видеото.
…………..
Бавната електрореволюция
9.3.2018 Основните изводи от организираната от "Капитал" конференция в София "Е-мобилност и бъдещето на транспорта в града"
броят на електростанциите и н електромобилите са зависими един от друг, кязва Васил Такев, мениджър продажби „Продукти за електроснабдяване и електрообзавеждане, роботика и задвижване“ в АВВ
Трябва да се фокусираме върху инфраструктурата на удобството
Анджи Боукс, генерален мениджър електромобилност и нови енергии, Royal Dutch Shell
Чуваме много за изграждане на публична електрическа инфраструктура на места като големите пътища и магистралите, но не чуваме достатъчно за инфраструктурата, която е свързана с начина ни на живот. Не чуваме за електростанции на работното място, около домовете или малките улици. Така че разговорът е насочен към пътуванията на големи разстояния, а не към тези 95% от маршрутите, които всъщност са много кратки. Например, когато пътуваш за работа, къде трябва да бъде инфраструктурата? Смятам, че разговорът трябва да се промени в тази посока. Виждам най-голяма разлика между дебата на места като Калифорния и Европа. В Калифорния става дума точно за това – как мога да сложа станции за зареждане на електрически коли пред дома си и на работното си място и се говори много по-малко за пътуването на дълги разстояния. В Европа е точно обратното – фокусът е върху бързото зареждане, колко бързо можеш да заредиш една кола, за да можеш да изминеш 150 километра. Причината за това не е, че американците шофират на по-кратки разстояния. Всъщност точно обратното – те преминават на по-дълги разстояния от европейците. Но, изглежда, ние сме фиксирани върху идеята, че една електрическа кола трябва да се зарежда толкова бързо, колкото и традиционните коли. Но имаме нужда от бързо зареждане на правилните места. Ако може да заредиш колата си за 20 – 30 минути след няколко часа на каране, това е напълно достатъчно. Ако София трябва да поеме по някой път, нека да бъде този – повече електростанции за зареждане около работните места, домовете, паркингите. Така, ако не можеш да заредиш колата си у дома, може да го сториш на работа. Бих поставила фокуса и върху зони за зареждане, за да може да е удобно за хората.
През 2030 г. споделянето на кола ще е електрическо и автономно
Екатерина Дмитракова, мениджър бизнес развитие, car2go Europe
На пазара сме вече от 10 години и вече имаме достатъчно опит и знание в областта на споделянето на коли. Сега целта ни е да предвидим какво следва и как ще се промени секторът след 10 години. Изводът ни е основно един – през 2030 г. споделянето на кола ще е много важен фактор от транспорта в града и ще е електрическо и автономно. Смятаме, че пет са предпоставките за градската мобилност на бъдещето. Първата е управлението на автопарка. Тук не става дума за IT системи, а как по най-добрия начин да се комбинира софтуерът – алгоритми, Big Data, заедно с хардуера, тоест колите. Трябва да ограничим колкото се може повече престоя на колите на едно място, без да бъдат използвани. Втората стъпка е предвиждане на търсенето – как да имаш кола на точното място. Вече разработихме наш алгоритъм, който трябва да предвижда къде най-вероятно ще бъде клиентът. Третият фактор е интелигентният автопарк – коя точно кола е нужна на клиента, тук дори не става дума за най-близката, а за най-правилната за нуждите на потребителя. Четвъртият е умното управление – кога и къде точно да зареждаме и чистим колите, за да са налични за клиентите. И петият, естествено, е преживяването на клиента. То тепърва ще става все по-добро с подобряването на приложенията и платформата ни.
…………
Електромобил на старо – мисия възможна
9.3.2018 Капитал, Вторичният пазар започва да се развива, като засега на него са предимно ентусиасти
Още по темата
Цените са значително по-високи от стандартните коли, но поддръжката е много по-евтина
30 мар 2018
Volkswagen инвестира още 20 млрд. евро в 16 предприятия за батерии
Производителят работи за намаляване на количеството кобалт, необходимо за електрическите му модели
14 мар 2018
Мъск има желание за еднократна компенсация от 2.6 млрд. долара от Tesla, консултанти са против
Консултантската група ISS определя възнаграждението като нерационално
12 мар 2018
Основните изводи от организираната от "Капитал" конференция в София "Е-мобилност и бъдещето на транспорта в града"
9 мар 2018
Марсел ван дер Хук, изпълнителен директор на "АББ България", част от шведско-швейцарската група ABB
4 мар 2018
Барселона ще забрани дизеловите автомобили в центъра след 2020 година
от Дневник,3 мар 2018
Основният консуматив остава батерията, но цените се понижават с около 30%всяка изминала година.
Красимир е от Стара Загора, където живее от известно време в къщата си в близкото Ново село. Всеки работен ден той пътува до Раднево, където управлява фирма, подизпълнител на разположените в района топлоелектрически централи. Дневния маршрут до работа и обратно от около 100 км изминава с електрически автомобил. Вечер оставя колата да се зарежда в контакта на гаража си и при използване на нощната тарифа за електроенергия разходът за пътя до Раднево и обратно му струва около 2.50 лв., добавени към сметката му за ток.
Тази истинска история е само един възможен конкретен сценарий как дори и в момента електрическите автомобили могат да бъдат използвани в ежедневието. Дори и да говорим за все още развиващ се пазар, плюсовете на електромобилите не са малко, но при определени условия (виж карето най-долу). Двата по-големи минуса са високата първоначална цена и малкият брой обществени зарядни станции. Първият обаче вече е възможно да бъде заобиколен, поради зараждащия се пазар на използвани, но сравнително нови електромобили. Каквато е и колата на Красимир.
От къде се внасят те
Цените за сравнително новите употребявани електромобили, които са на не повече от 2-3 години и с до 15 000 км пробег, могат да достигнат и наполовина от стартовата цена за новите коли (виж таблицата). "В България към момента най-много се внасят използвани електромобили от САЩ, тъй като там пазарът е най-развит и се правят много сделки, които понижават цените. Обикновено става дума за ударени автомобили, "огънати тенекии", които могат да се ремонтират у нас срещу много по-ниска цена, или такива, които са върнати от лизинг или са били тестови автомобили на изложения", коментира за "Капитал" флийт мениджърът на "Елдрайв" Дечо Жечев. Според него този пазар у нас тепърва ще се развива, като към момента интерес имат предимно ентусиасти и хора, за които електромобилът няма да е единствена кола в домакинството.
Какви са офертите
Офертите за най-популярния електромобил Tesla у нас варират между 102 000 лв. и 168 000 лв. за употребявани автомобили с пробег до 50 000 км, което е значителна сума. Според Жечев обаче най-много сделки има с Nissan Leaf, който е далеч по-достъпен. Към момента в България нови Nissan Leaf все още не се продават официално – това се очаква да стане през втората половина на 2018 г. От друга страна обаче пък автомобили като Volkswagen e-up, който като каросерия е идентичен с моторния e-up, има пазар с по-евтини части, отколкото при коли като Nissan Leaf, които нямат еквивалент с друг освен с електрически двигател. Тоест това е друг минус – ако се вземе кола, която изцяло е разработвана като електромобил и няма аналог с вътрешно горене, поддръжката може да се оскъпи и удължи времето за ремонт.
Проверка на "Капитал" показа, че за някои по-често търгувани автомобили втора ръка в рамките на Европейския съюз могат да се намерят значително по-добри оферти, отколкото в България, като разликите могат да повече от 30%. Възможността те да се доставят до България е основно чрез автовоз, което струва между 800 лв. и 1000 лв. на автомобил.
Батерията
За разлика от автомобилите с двигатели с вътрешно горене втора ръка, при които може да има проблеми от най-различен тип, при електромобилите има един-единствен компонент, който трябва да се провери и това е батерията. Всеки производител дава различни гаранции за живота им, като например при Nissan Leaf те са, че за първите 8 години на ползване тя ще запази поне 85% от оригиналния си капацитет. Освен това батериите за автомобили през последните години бързо губят стойността си заради въвеждането на нови технологии и повишаването на конкуренцията в бранша – цените се понижават с 30% до 60% годишно. Към момента например една оригинална батерия за Nissan Leaf струва 5400 долара. Но също така може да се намерят комплекти на трети производители или от ударени автомобили на близо двойно по-ниска цена. Освен това много често ако автомобилите се предлагат от официални представителства като оказиони – обявената цена е може да е батериите, за които се изготвя отделен лизингов план.
Зарядните станции
Използването на електромобил в България все още не е за хора, които ще имат само една кола в домакинството. Причината за това е липсата на зарядни станции, които да осигуряват продължително пътуване – от столицата до морето например. В момента в България има монтирани не повече от 20 бързозарядни DC станции, които позволяват около 80% от капацитета на батерията (в зависимост от модела) да бъде зареден в рамките на 20-30 минути. При това те всички са в градовете. Като една от компаниите, които изграждат такава мрежа "Елдрайв" постигна договорка с бензиностанциите Shell за изграждане на станции и на магистрала "Тракия", което се очаква да стане през лятото. AC станциите са значително повече – близо 70. Те също осигуряват зареждане по-бързо, отколкото от обикновен контакт, но са нужни поне 2 часа до 80% от капацитета на батерията. Някои от компаниите, които изграждат зарядни станции, пък монтират такива, които не осигуряват бърз заряд, а реално представляват използване на стандартната електрическа мрежа. Друго неудобство е, че зарядните станции работят с клиентски карти и на тях не може да се заплати за услугата чрез стандартна платежна дебитна или кредитна карта като на ПОС терминал в магазин например, а клиентът задължително трябва да има направена регистрация.
Ток срещу гориво
1. Разходи за енергия– разходите за енергия при електромобила са в пъти по-ниски от този при двигателите с вътрешно горене. Причината за това е във високия коефициент на полезно действие на електрическия мотор. Най-високо ефективните са дизеловите двигатели с 54%, което обаче е несравнимо по-малко от електрическия, който има КПД от 90%. Ето защо електромобилите имат разход на гориво еквивалентен на около 2 литра бензин на 100 км. Това допълнително се понижава от разликата в цената на течните горива и електричеството, което в България засега е сред най-евтините в Европа – което прави около 2-2.5 лв. на 100 км. В същото време разходите за гориво на автомобилите с двигател с вътрешно горене представляват между 10 и 20 лв. на 100 км.
2. Данъци– автомобилите с двигатели с вътрешно горене плащат данък на общината в зависимост от мощността на двигателя. Електромобилите са освободени и не дължат нито стотинка според Закона за местните данъци и такси.
3. Обслужване и ремонт– годишното обслужване на новите автомобили – смяна на масло и филтри, е около 150 лв. При електродвигателите няма такова, тъй като те са значително опростени – имат само батерия и двигател. Няма масло, няма филтри, няма водна помпа, горивна помпа, бутала, цилиндри, охладителна система. Тоест, освен че не трябва да се прави годишно обслужване – има много по-малко части, които мотат да се повредят при експлоатация.
4. Други разходи– повечето големи български градове не таксуват електромобилите за паркинг в централните градски части. За да бъде в сила това облекчение обаче, трябва собственикът да заяви еднократен стикер (10-15 лв.), с който се удостоверява, че колата е електрическа и не подлежи да плаща за паркинг. В София през последната година са издадени около 150 такива стикера.
……………..
