Кипър, Израел и Гърция искат да се ускори реализирането на Източносредиземноморски газопровод
08.05.2018 17:42; 24 часа онлайн
Лидерите на Кипър, Израел и Гърция заявиха, че искат да се ускори работата по реализирането на планирания газопровод, по който ще се доставя газ от Източното Средиземноморие до Европа, предаде Асошиейтед прес.
Премиерът на Израел Бенямин Нетаняху днес окачестви плана за реализиране на Източносредиземноморския газопровод като много сериозно и амбициозно начинание, което е важно за Европа, търсеща нови енергийни източници, предава БТА.
Президентът на Кипър Никос Анастасиадис заяви, че трите страни имат за цел да подпишат споразумение в рамките на тази година, за да напредне работата по реализиране на проекта.
Гръцкият премиер Алексис Ципрас окачестви проекта като "емблематичен" за сътрудничеството между трите страни.
Тримата лидери също така изразиха подкрепата си за планирано полагане на подводни електрически и фиброоптични кабели, които ще свържат трите страни.
………….
Ограничават обжалването на поръчки
04.05.2018 19:51; Албена Арабаджиева
Процедурите няма да се спират веднага, а след като КЗК образува производство
Всяка фирма няма да може да обжалва обществена поръчка. Това предвиждат промени в закона, внесени от председателя на правната комисия Данаил Кирилов и депутати от ГЕРБ.
Ако някой иска да подаде жалба, ще трябва да докаже, че има пряк интерес в поръчката.
Депутатите предлагат още да се въведе задължение за участващите в производството страни да упражнят процесуалните си права добросъвестно. В противен случай ще може да се търси отговорност по общия исков ред.
Жалбоподателите ще трябва да представят доказателства, ако атакуват класиране на обществени поръчки на основание, че има засегнат интерес.
С измененията жалбата няма да спира веднага процедурата, а едва след като КЗК образува производство, като преди това е проверила дали е основателна. Връчването на съобщения и призовки ще става онлайн или по факс, за да бъде съдебното производство по-бързо.
В мотивите за промените се посочва, че в повечето случаи има значително забавяне на процедурите и възлагането на поръчките, което поражда основателни съмнения за злоупотреба с правото на обжалване.
……………
Съдът на първа инстанция потвърди решението на КЕВР за цената на водата за доста от операторите
08.05.2018 11:51; 24 часа онлайн
За една немалка част от операторите съдът на първа инстанция е потвърдил решението на Комисията за енергийно и водно регулиране /КЕВР/, на което миналата година бяха одобрени бизнес-планове на 14 регионални ВиК-оператори, като в края на годината са били приети и цените за 2018 г. Това каза пред журналисти директорът "ВиК услуги" в КЕВР Ивайло Касчиев. Той допълни, че през тази година са били одобрени бизнес плановете на ВиК-Добрич, както и на ВиК-Брацигово, което е първото общинско дружество с одобрен бизнес план. Бизнес планът на ВиК-Видин също предстои да бъде приет.
Касчиев посочи, че остават 10 регионални оператори в области, в които има окрупняване, като в момента се провеждат работни срещи с тези дружества. Очакванията са скоро да започне одобряването на бизнес плановете на тези оператори, които вече ще включват и новоприсъединените общини. Там обаче трябва да бъде изяснена собствеността на активите, защото в много от общините има активи, които са и държавна собственост.
Ивайло Касчиев допълни, че законът допуска да има изцяло частни ВиК-оператори, давайки за пример ВиК-Златни пясъци.
……………
Съдът потвърди решението на КЕВР за цената на водата за 2018 г.
Инвестор, Президентът на WAREG призова за повече държавни инвестиции във водния сектор
За една немалка част от операторите съдъте потвърдил на първа инстанция решението на Комисията за енергийно и водно регулиране (КЕВР), на което миналата година бяха одобрени бизнес-планове на 14 регионални ВиК-оператори, като в края на годината са били приети и цените за 2018 г.
Това каза пред журналисти директорът "ВиК услуги" в КЕВР Ивайло Касчиев, цитиран от БТА. Той допълни, че през тази година са били одобрени бизнес плановете на ВиК-Добрич, както и на ВиК-Брацигово, което е първото общинско дружество с одобрен бизнес план. Бизнес планът на ВиК-Видин също предстои да бъде приет.
Касчиев посочи, че остават 10 регионални оператори в области, в които има окрупняване, като в момента се провеждат работни срещи с тези дружества. Очакванията са скоро да започне одобряването на бизнес плановете на тези оператори, които вече ще включват и новоприсъединените общини. Там обаче трябва да бъде изяснена собствеността на активите, защото в много от общините има активи, които са и държавна собственост.
Касчиев допълни, че законът допуска да има изцяло частни ВиК-оператори, давайки за пример ВиК-Златни пясъци.
Още по темата
Обекти за близо 13 млрд. лв. са изпълнени в строителството миналата година
85,3% от българите искат по-високи глоби за кражба на вода
Прокуратурата подхвана наред решенията на КЕВР за поскъпване на водата
Междувременно президентът на Мрежата на водните регулатори в Европа (WAREG) Антонио Бианкарди коментира пред журналисти, че необходимостта от инвестиции във водния сектор трябва да бъде възприета на държавно ниво и регулаторите е нужно да имат подкрепа в това отношение. Той е София заради общо събрание на организацията, домакин на което КЕВР.
Президентът на WAREG допълни, че специална методология, която е приета в Европейската комисия, определя цените на водата според доходите. Той даде за пример, че в Европа има страни, които са с по-висока цена на водата, но и такива – като Италия и Румъния, които са с по-ниска цена. Бианкарди се надява цената на водата да бъде на средно ниво навсякъде в Европа и WAREG да помогне на всички страни да бъдат в еднакъв ценови диапазон. Той посочи, че цената на водата в Италия зависи от региона и варира между 1 евро (Милано) и 3 евро на кубичен метър(Флоренция, Пиза), като в Северна Италия цената е по-скъпа.
Антонио Бианкарди даде добра оценка на българския регулатор и добави, че водният сектор в България се развива динамично и през две години се обновяват новите методологии.
…………..
За една немалка част от ВиК операторите съдът на първа инстанция е потвърдил решението на КЕВР за цената на водата за 2018 г.
8 май 2018 / 11:31
София, 8 май /Антоан Николов, БТА/ За една немалка част от операторите съдът на първа инстанция е потвърдил решението на Комисията за енергийно и водно регулиране /КЕВР/, на което миналата година бяха одобрени бизнес-планове на 14 регионални ВиК-оператори, като в края на годината са били приети и цените за 2018 г. Това каза пред журналисти директ…
…………..
Изграждането на необходимата инфраструктура във водния сектор на Европа е основна тема на срещата на Мрежата на водните регулатори в София
8 май 2018 / 10:04
София, 8 май /Антоан Николов, БТА/ Изграждането на необходимата инфраструктура във водния сектор на Европа е основната тема на Общото събрание и на работните групи на Мрежата на водните регулатори. Това каза председателят на Комисията за енергийно и водно регулиране /КЕВР/ Иван Иванов на откриването на 15-тата среща на Общото събрание, ко…
…………………
Стандарт 8.5.2018
Бием Германия в търговския оборот. България изнася повече стоки и услуги за Германия, отколкото внася от нея. В цялата история на двустранните търговски отношения това се случва за трети път – след 1942 и 2013 г. Условията за правене на бизнес в България не са се влошили през 2017 година, но в същото време няма и никакво подобрение. Този извод правят участниците в традиционната анкета сред германските инвеститори, пише „Дойче веле".
На фона на достигнатия през миналата година рекорд в търговския обмен за 7,5 млрд. евро, нагласите на германските фирми за преки инвестиции в българската икономика не са никак оптимистични. През 2017-а те са били около 130 милиона евро, което ги задържа на нивото на санитарния минимум. За сравнение през 2008-а година преките германски инвестиции в българската икономика са били 6 пъти повече.
Но и това е някакъв успех на фона на постигнатия през 2011-а и 2014-а отрицателен баланс, казва шефът на Германо-българската индустриално-търговска камара д-р Митко Василев. "Независимо от застоя, през миналата година германските капиталовложения са създали нови 55 хил. работни места в българската икономика", допълва той. Растящият дефицит на работна ръка и особено на подготвени специалисти, корупцията, слабата правна система и непрозрачността на обществените поръчки са основните причини за апатията на германския бизнес по отношение на България, сочат изводите от ежегодното допитване до германските предприемачи в 15 страни от Централна и Югоизточна Европа. Малко повече от половината участници в анкетата оценяват средата за правене на бизнес в България като задоволителна, а 44% вярват, че тя ще се подобри. Най-сериозната пречка е липсата на кадри – близо 2/3 от германските инвеститори оценяват проблема като много остър в България. Той се усложнява още повече от лошото качество на българското висше образование – по този показател България е последна от всичките 15 страни в анкетата.
Близо три четвърти от анкетираните не са доволни от напредъка в борбата с корупцията и общата престъпност в България. По този показател България стои по-зле дори и от страни като Албания и Македония. Същото се отнася и за показателя прозрачност на обществените поръчки. По отношение на правната сигурност и върховенството на закона, България е оценена на 10-о място в региона. Доволни от българската администрация са едва 17% от германските инвеститори. За сравнение: близо 2/3 от германските фирми в Естония са много доволни или доволни от работата на държавния апарат. Ниското ниво на заплатите и десетпроцентовата данъчна тежест се оценяват от германските фирми като най-атрактивните предпоставки за нови инвестиции в България. Единствено Албания предлага още по-ниски разходи за жив труд сред 15-те страни от ежегодното допитване. Несъмнено българското еврочленство е сред най-силните конкурентни фактори за привличането на нови капиталовложения – това се признава от 83% от германските инвеститори в страната. Близо половината (48 %) от тях се изказват в полза на въвеждането на еврото, а 36% са против. 88% от установилите се в България германски фирми биха инвестирали отново в нейното стопанство – с 2 процента по-малко, отколкото преди 1 година; всеки втори от тях смята, че България е в застой, а подобрение очакват 44% от германските инвеститори.
…………….
Правителството подкрепя транспортния бранш в България в позицията му по новия пакет за мобилност
8 май 2018 / 13:22
София, 8 май /Валерия Димитрова, БТА/
Транспортният министър Ивайло Московски изрази пълната подкрепа на позицията на българските превозвачи от страна на правителството и премиера срещу така наречения "пакет за мобилност", който се разглежда в Брюксел.
Московски изрази правителствената позиция след среща в МС при премиера с транспортния бранш.
По думите му такава е била и позицията на хората на ниво работни групи, които участват на заседанията с всички останали държави, и те до момента постоянно са я заявявали. Той допълни, че нашата позиция не кореспондира с исканията – най-вече от страна на Франция, за пакета за мобилност.
Министър Московски очерта плана за действие на правителството. Той посочи, че сряда и четвъртък предстоят срещи между премиера Бойко Борисов, президента Еманюел Макрон и канцлера Ангела Меркел, които не са конкретно по темата, но ангажиментът на министър-председателя е тази тема да бъде дискутирана с позицията на правителството. Отправена е и покана до ресорния комисар по транспорта за среща в България, за да се търси рационално решение. Министър Московски заяви, че декларира, че ако силово му бъде наложено да председателства заседание на съвета с така написаните текстове, ще напусне съвета.
Той очерта по какво са основните възражения на българските транспортни работници по "пакета за мобилност". Едното е за задължителното връщане на водачите на транспортни средства у дома, като българската позиция е категорично против. По думите на Московски, така се нарушават права, защото няма как свободни граждани да бъдат задължавани как точно да прекарват почивката си. Вторият спор е за времето, в което трябва да бъде правена тази почивка, а третия – по изискването почивката да не може да бъде правена в кабинките на превозните средства. След като превозвачите са принудени да заплащат тази екстра на превозното си средство и тя не е евтина, те трябва да имат възможност да го правят, каза министър Московски.
Той посочи, че застрахователят, когато има щета върху товара или превозното средство, а водачът не е на място, не изплаща обезщетения. Искането от страна на Франция е шофьорите задължително да извършват своите почивки на мотели или хотели, но, по думите на министър Московски, това трябва да се прави само когато има възможност да се обезпечи сигурността на товара или превозното средство – т.е. близо до тези мотели трябва да има съответните паркинги с охрана.
Правителството подкрепя и българските превозвачи в несъгласието им от кой ден да почнат да текат командировъчните – такива каквито са за съответната държава, като в момента се обсъждат възможности между три и седем дни на месечна база. Ивайло Московски обясни, че това означава, че на всеки водач на превозно средство след такъв престой трябва да почне да му се осчетоводява командировъчно за съответната държава, което според българската страна практически не може да бъде направено. Това касае основно малкия и среден бизнес, фирми с по няколко превозни средства, които, по думите на Московски, не могат да водят това "безумно счетоводство".
Спорна е точката и по така наречения "каботаж" – става въпрос за престой за извършване на тази услуга в съответната държава.
Московски обясни, че превозвачите имат пълната подкрепа на премиера. Предстоят тежки дебати, които според министъра се бламират на ниво работна група, защото на последното заседание на работната група е имало демонстративно напускане от страна на френския представител. От транспортния бранш заявиха, че никога не са били по-обединени и благодариха за подкрепата на правителството и на премиера. Те ще протестират на 16 – 17 май. Според тях България е най-ощетената държава от предложенията за промени. От 12 500 фирми, занимаващи се с международен автомобилен транспорт, по-голямата част ще фалират, прогнозираха те. По-добрите ще отидат в други европейски държави, а други ще останат да оцеляват. Те призоваха синдикатите да застанат зад тях, защото, по думите им, не само бизнесът е ощетен, а добрите професионалисти – шофьори, които ще отидат да работят за чуждестранни компании. БВП, създаван от отрасъла, е 15 на сто и отива към 18 на сто с включените допълнителни дейности, заети са около 200 000 работници.
…………..
Транспортният ни бизнес е застрашен от новите изисквания на ЕК, заявиха превозвачи
08 Май 2018 11:51 инфосток
Българският транспортен бизнес ще бъде унищожен ако бъдат приети новите изисквания на ЕК. Това заяви Йордан Арабаджиев, председател на Съюза на международните превозвачи за bTV. Той допълни, че всички транспортни сдружения са се обединили срещу изискванията на ЕК и новия пакет за мобилност, който комисията внесе в Европарламента и предстои да бъде гласуван от евродепутатите.
По негови думи промените ще бъдат в ущърб на българските, полските, унгарските и румънските камиони. Част от изискванията, които ще бъдат гласувани в Европарламента са, че шофьорите ще трябва да е прибират до родните си места на всеки 3 седмици. След третия ден в страна от ЕС на тираджията трябва да му се плаща по нормите за командировки в държавата, в която е влязъл. От Еврокомисията искат и вече да не се спи в кабините на камионите.
Според Арабаджиев, ако бъдат приети новите изисквания близо 3000 български камиона ще бъдат изкарани от пазара. „Това би повлияло пагубно на оборота – курсовете ще намалеят значително и ще има нови разходи за прибиране на шофьорите", смята той.
„Ударът не само ще е тежък, ударът ще бъде убийствен. В този бранш работят около 40 хил. шофьора. Те искат да ни увеличат разходите и да ни направят неконкурентно способни. Това ще бъде изключителен икономически удар", коментира председателят на Съюза на международните превозвачи. Той обясни, че българският транспорт генерира двуцифрен дял от БВП.
……………..
Йордан Арабаджиев: Новият пакет за мобилност ще ощети българските превозвачи
Инвестор, Ударът ще е много тежък, заяви изпълнителният директор на Съюза на международните превозвачи
Предложеният от Европейската комисия (ЕК) пакет за мобилност ще повлияе пагубно на оборота на българските превозвачи. Курсовете ще намалеят значително, ще има нови разходи за прибирането на шофьорите, ще се стигне и до масови фалити на фирми, заяви пред bTV Йордан Арабаджиев, изпълнителен директор на Съюза на международните превозвачи.
„Българският транспортен бизнес ще бъде унищожен, това ще бъде удар за икономиката”, смята той.
Още по темата
Работодатели се обявиха против новите правила на ЕС за автомобилните превози
Внесеният от ЕК пакет за мобилност в Европарламента предстои да бъде гласуван от евродепутатите. Част от изискванията са шофьорите да се прибират до родното си място на всеки 3 седмици, след третия ден в страна от ЕС на тираджията да му се плаща по нормите за командировки на държавата, в която е влязъл, да не се спи в кабините на камионите. И още едно изискване – ще има промени в правилата за шосейния каботаж, като на практика той ще бъде премахнат.
Според привържениците на новите промени (старите страни членки на ЕС) те защитават правата на шофьорите. Според българските транспортни фирми всъщност целта е да бъдат елиминирани от пазара българските, полските, унгарските и румънските камиони.
„Българският транспорт генерира двуцифрен дял от БВП”, коментира още Арабаджиев.
„Ударът ще е много тежък, той ще бъде убийствен. В този бранш работят много хора. Те искат да ни увеличат разходите, да ни направят неконкурентоспособни”, смята Арабаджиев.
………………
