На десетилетния вопъл на общините държавата да им отстъпи 1-2% от 10-процентния данък върху доходите държавата най-после отговори миналата година, като каза: "Като искате пари – съберете си ги." И ги насочи към данъка за МПС. Там имало резерви, защото било крайно време да се "накажат" с по-голям налог тези, които карат стари, замърсяващи околната среда трошки. Това щяло да съкрати живота на автопарка у нас, оттам – да повиши сигурността, което пък щяло да намали жертвите на пътя. Хуманно, модерно, еко, справедливо!
Ако това не беше поредният правителствен блъф. Защото всъщност местната власт е амалгама от доста добре вплетени интереси между различните партии и хората в общинските съвети би трябвало да са полудели, за да вдигнат местни данъци и такси в годината на местните избори и от това да пострадат всички, най-вече мнозинствата в местните парламенти. И затова – местната власт отново няма пари. Този път и за първи път – по нейна вина.
И отново сдружението на общините ще настоява пред финансовото министерство и пред парламента част от данъка върху доходите да остава по места.
"Много пъти досега сме повтаряли отчетливо – да ни предоставят до 2% от събрания ДОД. Сега вече искаме това да бъде свързано за всяка отделна община с добрата събираемост на този приход. Това заяви Даниел Панов, кмет на Велико Търново и председател на Националното сдружение на общините на република България.
Глас в пустиня!
"Едва ли ще има много общини, които ще вдигнат данъка за старите коли. Допускам това да се случи в не повече от две-три общини и то няма да е целево, а поради неточни първоначални изчисления." Това каза специално за "БАНКЕРЪ" Гинка Чавдарова, бивш шеф на НСОРБ, сега съветник в сдружението, като уточни, че това е личното й мнение и не ангажира организацията, за която работи.
"Не предвиждаме промени в данък МПС за тази година. Законът даде възможност за прилагане на нови нива, но няма да предлагаме промяна. По-скоро ще има намаление за много хора, но за тези с трошките ще има леко увеличение", заяви за "БАНКЕРЪ" Дончо Барбалов, заместник-кмет по направление "Финанси и стопанска дейност" и ВрИД заместник-кмет по направление "Столично общинско здравеопазване" в Столичната община.
Получихме и официален отговор от НСОРБ: "Съгласно закона срокът за общините да определят ставките на данък МПС е 31 януари 2019 година. Прогнозна картина НСОРБ ще има към края на февруари, тъй като сдружението предвижда да прати въпросник до общините за определения размер на данък МПС", поясни Мария Маркова, медиен консултант на НСОРБ.
Как се стигна дотук?
В края на ноември миналата година със 130 гласа "за" и 46 "против" парламентът повторно прие Закона за изменение и допълнение на Закона за корпоративното подоходно облагане (ЗИД ЗКПО), след като президентът Румен Радев наложи вето върху част от разпоредбите в него. Според повторно приетите промени старите автомобили ще бъдат облагани с по-висок данък с въвеждането на имуществен и екологичен компонент, като налогът ще се повиши средно с 30% за колите със сертификат ЕВРО 1, 2 и 3. Това засяга над 2 млн. автомобили.
"Резултатът е 350% увеличение на данъка. Скалата предвижда два компонента, по които да се изчислява – годините на автомобила и екологичния му компонент. Ще бъде съобразен и с мощността на колата", коментира депутатът от БСП Димитър Данчев.
"Въвежда се новият коефициент за екологичност на автомобилите. Новите, по-мощни, както и досега, ще плащат по-висок данък от по-старите, които са по-мощни. Не сме открили топлата вода – в Европа от 28 държави 20 прилагат такъв екологичен компонент, целящ подобряване качеството на въздуха. Трябва да избием балканския си манталитет и да започнем да караме по-малолитражни автомобили", обясни от своя страна депутатът от ГЕРБ Александър Иванов.
"Това не е данък, който се събира от държавата, а от общините. Те ще отговарят пред гражданите на населеното място за това", поясни Иванов.
Министърът на околната среда и водите Нено Димов пък се опита да успокои духовете, като поясни, че увеличение с 20-30% на данъка върху старите автомобили се изразява в 10-15 лв., което не е сериозно поскъпване, но това е само една от всички стъпки към решаването на проблема със замърсяването на въздуха.
Медиите обясниха, че най-много ще нарасне данъкът за колите, които са на пътя над 20 години, с двигател под 100 конски сили. Например за VW Golf на 23 години с двигател с 92 к.с. по екостандарта Евро 1 и катализатор данъкът в София сега от 28.56 лв., но щял да подскочи на 62.83 лв., ако Столичната община реагира. Което е ръст точно със 120 процента.
За Opel Astra на 18 години, с категория ЕВРО 3 и мощност 82 к.с. данъкът в столицата сега е 20.74 лв., а догодина ще стане 41.48 лв., което е точно двойно увеличение на налога. И така нататък.
Средно с 30% пък ще се повиши данъкът на колите със сертификат ЕВРО 1, 2 и 3. Мярката у нас ще засегне собствениците на 2.4 млн. коли. За по-мощните автомобили налогът остава по-висок, но в сравнение с досегашния ще има намаление от около 10-20% на най-екологичните автомобили от категория ЕВРО 6.
В интерес на истината трябва да кажем, че причина за вдигането на този данък беше, че през 2017 г. страната ни бе осъдена от Брюксел заради мръсния въздух. По данни на финансовото министерство от 2007 г. до края на 2017 г. приходите от налога върху колите се увеличават средно с 20 млн. годишно без промяна на ставката. Ръстът е основно заради по-големия брой регистрирани коли и отчасти заради по-добрата събираемост.
В момента в България на всеки 1000 души се падат около 400-430 автомобила, докато в съседна Румъния това съотношение е не повече от 200.
Новата формула на изчисляване на данъка включва два компонента – имуществен и екологичен.
Имущественият компонент отчита мощността и годината на производство на автомобила, а екологичният компонент отчита екологичната му категория, респ. замърсяването, което причинява. Имущественият компонент е предвидено да се определя от ставката за тази част от данъка и мощността на двигателя, коригирани с коефициент в зависимост от годината на производство на автомобила. Екологичният донякъде компенсира досегашната практика, при която собствениците на нови коли плащаха много повече. Тази нова система е доста по-справедлива от досегашната, но все още никой не се наема да кажа какви ще са данъците по новите сметки. Според преобладаващото мнение те ще са незначителни.
Каре
Данък "трошка" скача с 10% в Пловдив
Налогът за колите с ЕВРО 6 с 40% надолу, катализаторът вече не носи облекчения.
Данък кола за 2019 г. ще удари най-бедните пловдивчани. Определящо за размера на налога вече ще е наличието на екосертификат. Собствениците на стари возила (над 15-годишни) с екостандарт ЕВРО 1 и 2 ще плащат занапред с 10% по-скъп налог на общината. За сметка на тях обаче намаление ще има за шофьорите, които карат нови коли. Те могат да смъкнат и 40 на сто от данък МПС, ако колите им са с ЕВРО 6. За возилата с ЕВРО 4 ще се плаща с 10% по-малко, а за тези с ЕВРО 5 – с 20% по-малко.
С новите правила при определяне на данък МПС се цели стимулиране на подновяването на автопарка в страната и опазване на околната среда. Данъци 2019 г. слагат край на парадокса "колкото по-евтина и стара е колата, толкова по-нисък данък ще плаща собственикът ", тъй като именно трошките тровят най-много въздуха. Анализатори нарекоха стария подход "социален", а новия – "екологично ориентиран".
Приходите на община Пловдив за 2017 г. от такса МПС са 16.5 млн. лева. Не е ясно какво число е заложено като приходи от този налог в бюджета за 2019 година.
Автомобилите с катализатор вече няма да ползват никакви данъчни облекчения. Досега те имаха 50% намаление. Една от причините е, че този критерий вече е заменен от екокоефициента. А втората е, че шофьорите масово декларираха катализаторно устройство, но в действителност такова нямаше. Проверката на този факт беше трудна, почти невъзможна, а в същото време точно тези автомобили замърсяваха най-много въздуха.
Другата истина е тази, че поради ценни елементи в това устройство те често се крадяха, за да се предадат на вторични суровини. По данни на полицията имало и случаи, в които самите собственици си ги демонтирали, за да вземат някой лев.
