Общо 1.3 млн. наказателни постановления са издадени през 2018 г. по установени нарушения, а повечето от тях са за превишена скорост. Това стана ясно по време на представянето на Safe Drive Index за самооценка на риска на българските шофоьори, което традиционно се прави в началото на активния летен сезон. Автомобилите у нас станаха прекалено мното, движението и в градовете и по междуградските пътища става все по-натоварено. И за пореден път се установява, че 96% от всички пътно-транспортнипроизшествия са заради човешка грешка.
В крайна сметка статистиката отчита за миналата година 6684 инцидента, в които са загинали 611 човека, а други 8466 са ранени.
Проучването е базирано върху обработката на анкетираните 35 282 шофьори на лекотоварни автомобили и 1027 камиони и автобуси.
За пореден път българите се самооценяват като нискорискови (96% от анкетираните шофьори на лекотоварни автомобили), като са склонни да търсят причините за лошите резултати по пътищата в другите.
В същото време 93% от шофьорите на автобуси и камиони се самооценяват като нискорискови.
Над 60% от анкетираните се оценяват уменията си като отлични или много добри. Статистиката обаче сочи друго. Отговорите определят високорисковия шофьор при лекотоварните автомобили като човек с голям годишен пробег, със стаж по три години, на възраст между 18 и 24 г., с ниско и средно образование и с автомобили с над 180 к.с.
Високорисковият шофьор при автобусите и камионите имат над 100 000 км годишен пробег, на възраст между 18 и 34 г., с ниско и средно образование и претоварени, т.е. работещи над 12 часа.
Умората е един от най-важните фактори за нарушенията и произшествията на пътя. Различни са начините, по които я преборват шофьорите – спират, спят, пият кафе, слушат музика, пушат… Но, в същото време има и други, които компенсират умората като увеличават скоростта, за да станат по-концентрирани, което е още една предпоставка за произшествия.
Проучването дава възможност и за по-задълбочен анализ, казва Яна Спасова от агенция "Експлика". А чрез него се извеждат два типа шофьори, които пътуват по българските пътища. Първият тип са "Спийдъри" (16% от анкетираните), каращи над разрешената скорост, до 34 г., от София, каращи коли с мощност над 180 к.с. и непроявяващи толерантност на пътя. Другата група шофьори са определени като "Нахалници" (5%) – основно са мъже, до 34 г., по-ниско от средно образование, каращи скъпи коли, преминаващи на червено , които не проявяват толерантност на пътя. Шофират и след употреба на алкохол.
Създателите на проучването Safe Drive Index отбелязаха някои разлики в сравнение с първото проучване през 2018 година.
За първи път обхватът на изследването се разширява и обхваща и водачи на автобуси и камиони, които са една съществна част от пътния поток у нас. А и с тяхно участие стават най-голяма част от произвешствията на пътя с много жертви и ранени.
Освен това през тази година то се провежда онлайн. От една страна, за да стане по представително това проучване. Докато миналата година се включиха 1000 шофьори, разпитани "на терен", то сега в изследването се включиха над 56 000 човека. Тази форма е предпочетена, тъй като се смята, че пред компютъра човек може да е по-искрен. Така се получава една изключително представителна извадка, което дава много точни резултати.
А и интересното е, че с обнародването на тези събрани данни в периода между 15 май и 31 май, проучването не приключва. То остава отворено и ще продължи до октомври, когато ще се обявят крайните резултати.
Хубавата новина в това проучване е, че толкова много шофьори са отделили време да попълнят анкетата, а това пък означава, че има някаква промяна или начало на такава в поведението им.
