На днешния ден през 2007 г. започва строителството на Моста Видин-Калафат, вторият над река Дунав, между България и Румъния.
През 1994 г. се прави проучване за мост между Лом и Раст от английската фирма "Сър Александър Гиб", но се установява, че българският бряг е свлачищен, а румънският – блатист. Затова фирмата предлага алтернативата за моста при Видин-Калафат.
Мостът "Нова Европа", също известен и като "Дунав мост 2", е пътен и жп мост над втората по дължина река в Европа, който свързва градовете Видин и Калафат. На 14 юни 2013 година в присъствието на еврокомисаря Йоханес Хан мостът е открит официално, като от 15 юни 2013 г. е в редовна експлоатация. След завършването му транспортната мрежа на България се отваря и се интегрира по-тясно в европейските транспортни мрежи.
Бюджетът на проекта от българска страна е 225 806 452 евро, осигурени от няколко източника: безвъзмездна помощ от програма ИСПА на ЕС (70 млн. евро), Европейска инвестиционна банка (70 млн. евро), Безвъзмездна помощ от AFD (Френската агенция за развитие – 5 млн. евро), Федерална Република Германия чрез KfW (Германската Кредитна институция за възстановяване – 20 045 167 евро) и финансиране от държавния бюджет на България (60 761 285 евро). Бюджетът на проекта от румънска страна е 48 млн. евро, включващ безвъзмездна помощ от програма ИСПА на ЕС и финансиране от държавния бюджет на Румъния.
Въздействието на изграждането на моста при Видин-Калафат върху регионалното развитие се чувства още по време на строителните работи, като средно за периода са създадени около 980 работни места, а от началото на работите до въвеждането на моста в експлоатация в местната и регионална икономика пряко са вляти около 60 млн. евро.
Оператор на моста е българо- румънското дружество "Дунав мост Видин – Калафат" АД, чиито централен офис е във Видин. Съвместната компания има отговорност за управлението, експлоатацията и поддръжката на комбинирания граничен мост над река Дунав при Видин, както и за събирането на таксите, за преминалите пътни превозни средства.
Проектът за "Дунав мост 2" е част от Паневропейския транспортен коридор №4 и има ключово значение за цялата югоизточна транспортна ос на Европа и на трансевропейската транспортна мрежа с възможностите за комбиниран транспорт и за прехвърляне на определени обеми трафик от шосе на железница.
Мостът е с дължина 1971 м, като включва по две пътни ленти във всяка посока, единична електрифицирана железопътна линия и велосипедна алея. Първокласният републикански път I-1 от Видин до Ботевград свързва моста с автомагистрала "Хемус". По-пряк път до София е възможен през прохода Петрохан, който е живописен, но и по-труден за преминаване.
В момента се работи по разширяване на пътя от Видин до Ботевград до скоростен път.
По по-краткия маршрут през Румъния към Унгария през Дробета-Турну Северин пътят изцяло е рехабилитиран и с добро качество, но минава през населени места.
Още от 80-те години на миналия век в България започва обсъждането на идеята за по-пряка и бърза връзка на Видин и страните от Централна и Северна Европа чрез алтернативен път през Видин, която да замени действащата от десетилетия железопътна и по-късно автомобилна фериботна линия Видин-Калафат с комбиниран мост. Особено остро в България се усеща нуждата от такава връзка през 90-те години заради ембаргото спрямо Югославия по време на политическата криза и войните на Балканите.
Тогава обаче не се направи нищо, а сега стореното изглежда като да е закъсняло. Особено на фона на бързото изграждане на коридор №10 през Сърбия и Македония, чрез който европейските държави бързо се свързват с пристанището в Солун. Ние все още се мъчим с пътя от София до Гърция, чието завършване е в далечното бъдеще.
