Концесията има изключително много предимства и нито един недостатък, коментира транспортният министър Росен Желязков в парламента в отговор на въпросите, поставени в декларация от БСП, относно концесията на Летище София. Той посочи, че позицията на БСП винаги е била последователна против концесията, но ги призова да разсъждават от висотата на амбициите си да участват в управлението.
От трибуната на Народното събрание лидерът на БСП Корнелия Нинова отправи въпрос към премиера Борисов – вярно ли е, че Министерският съвет се готви да отложи изпълнението на задълженията на концесионера с 10 години.
Договорът за концесия на Летище София с консорциума "Соф Кънект" беше подписан на 22 юли м.г., като летищен оператор ще бъде летище Мюнхен.
Министър Желязков отбеляза, че транспортът и туризмът са сред най-засегнатите сектори от пандемията от COVID-19. Той посочи, че броят на пътниците, обслужени от европейските летища през миналата година, се е свил със 70 процента и е спаднал на равнището си от 1995 г., а трафикът на Летище София се е свил на нивото от 2,9 млн. обслужени пътници през миналата година спрямо 7,1 млн. през 2019 г., което, по думите му, е приблизително три пъти.
Транспортният министър информира, че на 27 октомври м.г. концесионерът е направил предложение за възстановяване на икономическия баланс на концесията. То включва отлагане на плащането на годишни концесионни възнаграждения, дължими за първите 10 години от срока на концесията, за последните десет години и увеличаване размера на инвестициите от 608 на 624 млн. евро. Концесионерът потвърди ангажимента си за плащане на авансовото концесионно възнаграждение в размер на 660 млн. лева с ДДС, както и изграждането на терминал 3 до десетата година от концесията, каза Желязков. И отбеляза, че концесионерът категорично е заявил, че това са условията, при които финансиращите институции биха финансирали проекта.
Желязков изтъкна пред народните представители какви са опасностите пред държавата, ако не бъде прието предложението на концесионера.
„Няма да получим първоначалното концесионно възнаграждение от 660 млн. лева с ДДС тази година. Преките финансови приходи от първоначалното възнаграждение значително ще надхвърлят преките приходи в бюджета от настоящия летищен оператор. Общо за последните 20 години държавният оператор на летище София е платил на държавата под формата на дивидент сума в размер на 88 млн. евро, което разпределено за 20 години е по 4.5 млн. евро годишно. Разделена на 35 години, само сумата от авансово платеното първоначално концесионно възнаграждение, означава, че държавата ще получи по около 8.18 милиона евро годишно, и то платени авансово. Тоест почти два пъти повече, на годишна база. И няма да се получават годишните възнаграждения от 32% от приходите, но не по-малко от 24 542 010 евро", добави още министърът.
Като негативно развитие той посочи, че ако не бъде прието предложението, няма да има годишно концесионно възнаграждение и инвестиции в летищната инфраструктура от 624 млн. евро, а ще се разчита вероятно на външен дълг или държавни гаранции. Същевременно летище София ще продължи да бъде политически управлявано, независимо от това коя е управляваща политическа сила, допълни още той.
"Това предложение е представено на ГД "Конкуренция" на ЕК и в момента очакваме решение, едва тогава ще внеса доклад в МС, с който ще направя съответното предложение в посока възстановяване на икономическия баланс на концесията", каза още транспортният министър.
Министър Желязков каза, че към момента голяма част от условията за начало на концесията са изпълнени, като крайният срок е до 12 месеца от подписването на договора. Той посочи, че предстои издаването на единен сертификат на летището, подписани са договорите с държавните ползватели като граничните служби на летището. Всички работници и служители ще бъдат преназначени от концесионера, заяви още министърът.
