Проблемите с веригите за доставки през последните години са увеличили значението на така наречения гъвкав модел на снабдяване
Световни компании – производители на автомобили започнаха безшумно да се изтеглят от китайския пазар, водещ в продажбата на резервни части.
По информация на „Файненшъл таймс“, които цитират представители на автомобилната индустрия, причината е свързана с несигурността заради мерките на Пекин срещу разпространението на COVID-19, както и с нарастващите страхове на международната политическа сцена от влошаване на отношенията с Китай.
Според Джим Роуън, директор на Volvo Car (подразделение на китайската Geely), колкото по-дълго продължава пандемията, толкова по-голяма е несигурността. Неговата компания обяви по-рано тази година, че ще разшири използването на части, които не са произведени в Китай.
Говорителят на Ford Тед Канис на свой ред коментира, че при сегашната ситуация цялата автомобилна индустрия е подложена на мащабна ревизия на логистичните си операции и през следващото десетилетие най-голямо внимание ще отделя на веригите си за доставки. И от General Motors обявиха, че вече произвеждат повечето части за своите заводи в Северна Америка, като отбелязаха, че проблемите с веригите за доставки през последните години са увеличили значението на така наречения гъвкав модел на снабдяване.
От Mazda също обявиха, че преместват производството на редица части от Китай в Япония. От Honda обмислят варианти за ограничаване на риска във веригата за доставки, въпреки че все още компанията не е потвърдила информациите, появили се в медийното пространство, че има намерение да използва възможно най-малко части от Китай в своите автомобили и мотоциклети. Така дори японски компании, които са по-малко зависими от китайския пазар, започнаха да намаляват присъствието си на него, посочват от „Файненшъл таймс“.
Изданието се позовава и на мнението на редица лидери на западни компании, които признават, че не биха искали в случая с Китай да бъдат в същата ситуация, каквато трябваше да преживеят заради представителствата им в Русия. Западните производители на автомобили трябваше бързо да намалят производството си или да продадат заводите си в Русия, а след това да потърсят нови доставчици на важни компоненти, като, например, паладий.
В същото време трябва да се отчетат анализите, които сочат, че едва ли големите световни автомобилни производители ще напуснат напълно китайския пазар, предвид неговия размер. По-скоро очакванията са, че обемът на доставките от Китай постепенно ще намалее, а произведените на негова територия компоненти и автомобили за чуждестранни марки ще останат да си се ползват само в „Поднебесната“. Това ще позволи на чуждестранните компании да ограничат зависимостта си от китайските доставчици, като същевременно спокойно ще снабдяват заводите си в Китай.
