Европа също не е доволна от китайския внос. След САЩ, Европейската комисия обявява проблема с излишния капацитет в Китай. Тя възнамерява да се бори с дъмпинга от страна на китайските производители, чиито стоки „наводняват“ европейския пазар. Това каза нейният председател Урсула фон дер Лайен на преговорите с китайския президент Си Дзинпин, който пристигна в Европа. Еврокомисията е най-загрижена за рязко увеличения внос на електрически превозни средства от Китай.
Подобно на Министерството на финансите на САЩ, Европейската комисия посочва рисковете от свръхпроизводство в Китай поради практиката на мащабни държавни субсидии за производителите.Европейската комисия е обезпокоена от наплива на китайски стоки на европейския пазар, чието производство се субсидира от държавата. На първо място, става дума за електрически автомобили и стомана, които, както казва ръководителят на ЕК Урсула фон дер Лайен на среща в Париж с китайския президент Си Дзинпин и френския президент Еманюел Макрон, „наводняват европейския пазар“. В отговор
комисията е готова да приложи защитни мерки, ако търговският дисбаланс продължи,
предупреди шефът на Еврокомисията.
Си Дзинпин отговори на това, че „проблемът с излишния капацитет в Китай не съществува нито от гледна точка на сравнително предимство, нито от гледна точка на глобалното търсене“.
Новата енергийна индустрия на Китай „постигна реален напредък при открита конкуренция“, отбелязва той. Това намалява натиска върху глобалната инфлация и насърчава прехода към зелена икономика, като страните „споделят широки общи интереси и широк обхват за сътрудничество в зеления и цифров преход“. Необходимостта от затягане на контрола върху търговските потоци към Европа се обосновава в Европейската комисия по същия начин, както и в Министерството на финансите на САЩ – Китай предоставя мащабна подкрепа на индустриалния си сектор, въпреки факта, че в условията на не нарастващото вътрешно търсене, световната икономика не може да поеме целия обем на свръхпроизводството. Европейският съюз възнамерява да се бори с това, като координира усилията си с други страни от Г-7 и с развиващите се икономики, които също страдат от непазарни практики.
Да припомним, че през април, по време на посещение в Китай, министърът на финансите на САЩ Джанет Йелън заяви, че
Съединените щати са обезпокоени от свръхпроизводството на китайски стоки,
което надвишава нуждите на световната икономика и потиска производството в други страни. Тогава основният въпрос в дневен ред на преговорите, съдейки по изявленията на страните, се отнасяше до опасенията на САЩ относно нарастващия обем на производството и износа на китайски продукти в нови отрасли – в производството на слънчеви панели, батерии и електрически превозни средства. „Субсидирането на тези индустрии намалява производството в други страни, точно както преди десетилетие увеличаването на правителствената подкрепа за стоманодобивната промишленост доведе до потискане на нейното производство в Съединените щати и други страни“, обясни Джанет Йелън.
На преговорите в Париж в понеделник бяха обсъдени не само търговските дисбаланси (преди това ръководителят на дипломацията на ЕС Жозеп Борел каза, че
търговският дефицит с Китай миналата година е достигнал 291 милиарда евро, или 1.7% от БВП на ЕС),
но и доставката на продукти с двойна употреба за Русия. Те засягат отношенията между ЕС и Китай, отбелязва фон дер Лайен, като призова да се положат повече усилия за спиране на такъв износ.Трябва да се отбележи, че ЕК вече е започнала антидъмпингово разследване на доставките на електрически превозни средства от Китай за пазара на Евросъюза. Проверката започна през октомври миналата година и за разлика от установената практика без обжалване от страна на участниците на пазара. Краят на разследването е насрочен за 4 юли, дотогава ЕК може да обяви въвеждането на ответни мерки – както повишени мита, така и квоти за доставки от Китай. Освен това комисията се готви да проведе нови разследвания на доставки, които застрашават деиндустриализацията на европейския пазар, и да въведе „намаляване на риска“ по отношение на стоки, за които Китай сега е основният доставчик (например редкоземни метали).
За китайските производители на автомобили европейският пазар е най-големият външен пазар. Миналата година той представляваше 40% от износа на електрически превозни средства от Китай. Общият обем на този износ, според китайските митници, възлиза на 34.1 милиарда долара, а в Русия и страните от ОНД е за 1.93 милиарда долара. През четвъртото тримесечие на 2023 г. делът на китайските производители в продажбите на електрически превозни средства на пазарите в Западна Европа достигна 9.3% (данни на Schmidt Automotive Research) след като през 2019 г. беше 0.5 процента. В Съединените щати директният внос на електрически превозни средства от Китай през миналата година не надхвърли 400 милиона долара – това също е следствие от сегашното повишено мито (25% над стандартната тарифа от 2.5%).(по материари от чужсетранния печат)
