„Тойота мотър“ работи по прототипи на двигатели с вътрешно горене, които ще могат да използват водород, редом с бензин и с други горива. Целта е да се популяризират алтернативни технологии за редуциране на въглеродните емисии. Най-големият производител на автомобили в света, редом с „Мазда мотър“ и „Субаро“, посочват, че постигат напредък в разработването на по-малки и по-ефективни мотори, съвместими с производствените платформи на електрическите коли и способни да отговорят на бъдещите изисквания за стриктно регулиране на отделянето на замърсители на атмосферата.
Насърчена от силните продажби на хибридни коли, „Тойота“ и партньорите й посочват, че работщеите с традиционните течни горива двигатели имат своето място дори след като браншът премине изцяло на захранвани с батерии електрически превозни средства в хода а глобалната битка за постигане на нулеви нетни въглеродни емисии. Японските производители на автомобили отдавна са подложени на критики, че отказват да приемат изцяло електрифицираните коли (EVs), докато китайската BYD и „Тесла“ на Илон Мъск вече играят водеща роля в тяхното производство.
„За да се постигне въглеродна неутралност, най-важното е да се намалят емисиите“, посочил главният изпълнителен директор на „Тойота“ Коджи Сато в съвместен брифинг с шефовете на „Мазда“ и „Субаро“ на 28 май. И допълнил, че светът „се нуждае от двигатели, кито могат ефективно да използват различни типове горива“.
Главният технолог на „Тойота“ Хироки Накаджима отказва да посочи времева рамка за монтирането на новите мотори в колите на компанията, но посочва, че стремежът е те да бъдат на пазара преди да влязат в сила по-стриктните правила за отделяните емисии. Накаджима не уточнява също и каквито и да било географски райони за приложение на машините.
„Тойота“ обяви на 27 май, че провежда изследвания съвместно с петролната компания „Идемицу Косан“, с производителя на индустриални машини и оборудване „Мицубиши хеви индъстрис“ и с петролната рафинерия „Енеос холдингс“, за получаването на въглеродно неутрални горива в Япония до 2030 година. Отминалата успешна и изключително продуктивна година с рекордно производство и продажби, оперативни приходи и цени на фирмените акции дават необходимия сериозен тласък и средства на „Тойота“ да изпълни обещанията си да пусе на пазара милиони електрически коли на батерии в рамките на следващите няколко години. През 2023-а Сато обеща, че компанията му ще продава по 1.5 милиона задвижвани с батерии EVs годишно до 2026-а и по 3.5 млн. на година до 2030-а.
Същевременно, ръководството на „Тойота“ отдавна доказва, че ще са необходими множество опции за осъществуване на прехода към електрическо задвижване – подход, който наричат „многопосочна“ стратегия, предлагаща на потребителите широк избор на задвижващи агрегати, включително хибриди, водродни горивни клетки и двигатели с вътрешно горене, както и EVs на батерии.
„Тойота“, „Мазда“ и „Субаро“ лансират прототипи на двигатели, които са по-компактни от съществуващите технологии и твърдят, че те ще позволят постигането на по-голяма гъвкавост и на по-креативен дизайн. „Субаро“ ще продължи да се придържа към съществуващия вид и форма на моторите си, за да съхрани идентичността си за клиентите, но ги адаптира да ползват алтернативни горива. „Тойота“ пък рекламира двигатеи от по 1.5 и 2.5 литра, които са по-късо и по-малко, но по-мощни. Защото, според Сато, „машините не могат да изпълняват функциите си в сегашната си форма и трябва да се променят“.
Въпреки огласените подробности около плановете за разработка на нови мотори, „Тойота“ твърди, че ще продължи да изпълнява ангажиментите си към електрическите коли на батерии. В началото на май компанията обяви, че ще похарчи допълнителни 500 млрд. йени (3.2 млрд. щ. долара) за научноизседователска и развойна дейност за декарбонизиране и разработване на софтуер от следващо поколение.
В крайна сметка обаче гигантският японски производител на коли уточни, че решенията за създаването на двиатели за алтернативни горива ще зависи от ред фактори, най-важният от които – дали технологията ще има смисъл от глена точка на бизнеса. Защото, по думите на главния технолог на „Субару“ Тецуо Фуджиники, „става въпрос по-скоро за осъществимост и за смисъл в икономически аспект.“
