Допълнителните мита на Европейския съюз (ЕС) за произведените в Китай електромобили влизат в сила на 30 октомври за срок от пет години, потвърди Европейската комисия, въпреки продължаващите преговори с Пекин по темата. Година след като започна своето антитръстово разследване за китайските субсидии за производството на електрическите коли (EVs), Брюксел даде окончателна зелена светлина на налозите, упражнявайки правомощията си да ги извади от задънената улица след неубедителния изход от вота на страните членки на блока на 4 октомври.
Тогава 10 държави (България, Дания, Естония, Франция, Ирландия, Италия, Литва, Латвия, Нидерландия и Полша – 45.99% от населението на ЕС) гласуваха в полза на допълнителните тарифи, 12 (Белгия, Чешката република, Гърция, Испания, Хърватия, Кипър, Люксембург, Австрия, Португалия, Румъния, Швеция и Финландия – 31.36%) се въздържаха, а пет (Германия, Унгария, Малта, Словения и Словакия – 22.65%) бяха против. Прекалено високият процент на въздържалите се страни членки принуди ЕК да вземе решение да въведе в сила планираните мерки, което публикува в официалния вестник на ЕС на 29 октомври.
Допълнителните налози над вече съществуващата митническа ставка от 10% на EVs от Китай, са различни за различните брандове, както следва: Tesla – 7.8%, BYD – 17%, Geely – 18.8%, SAIC – 35.3%, други производители от азиатския коос, сътрудничили на разследването – 20.7%, китайски компании, отказали съдействие – 35.3 процента. Което означава максималлна тарифа от 45.3% – над два пъти по-ниска от въведените от Съединените щати и Канада 100 процента.
Междувременно, Брюксел ще продължи да преговаря с Пекин в опит да договори минимални цени, които биха могли да заместят митата. Това решение, за което настоява Берлин, обаче е твърде сложно и би било трудно да се приложи на практика.
„Приемайки тези пропорционални и целенасочени мерки след щателно разследване, ние отстояваме справедливи пазарни практики и за индустриалната база на Европа“, заяви заместник председателят на ЕК, отговарящ за търговията – Валдис Домбровскис.
Допълнителните данъчни ставки трябва да компенсират нечестните субсидии на китайската държава, включително преференциалното финансиране и безвъзмездните помощи, както и ползвана земя, батерии и суровини на по-ниски от пазарните цени. Брюксел посочва, че свободният производствен капацитет на Китай от 3 млн. EVs годишно е два пъти по-голям от големината на пазара на ЕС и предвид митата от 100% на САЩ и Канада, най-очевидната им дестинация за реализация е именно Старият континент.
Щедрото финансово подпомагане позволява на китайските производители на електромобили да ги продават на изкуствено занижени цени (средно с 20% по-ниски) в сравнение с европейските, в резултат на което пазарният дял на китайците в Европа е скочил от 1.9% през 2020-а на 14.1% през второто тримесечие на 2024-а, с потенциал да достигне 15% през 2025-а, по сметки на ЕК.
Брюксел предупреждаваше нееднократно, че без силови действия производителите на превозни средства от ЕС ще понесат значителни загуби и ще бъдат изхвърлени от привлекателния пазар на електрически коли, което ще доведе до затваряне на заводи и закриване на хиляди работни места. Това вече се случва в еврозоната, чийто автомобилен сектор е в сериозна опасност, най-вече в Германия, където „Фолксваген“ обяви, че ще затвори поне три завода и ще ореще капацитета на другите производствени обекти.
Пекин вече обяви антитръстовото разследване на ЕК за „чисто протекционистичен акт“ и заплаши с ответни мерки срещу произведените в общността млечни продукти, бренди и свинско месо, някои от които вече са в сила. Освен това Китай атакува допълнителните митнически ставки в Световната търговска организация.
15% in 2025. It says prices are typically 20% below those of EU-made models
