Обновяването само на един локомотив с бордова апаратура струва над 1 млн. евро. Можете да си представите колко много средства ще са необходими за да оборудваме целия ни подвижен състав. Това обяви министърът на транспорта и съобщенията Гроздан Караджов по време на петъчния парламентарен контрол.
Той добави, че железниците са натрупали много липси, но най-големият дефицит при тях е при контрола, дисциплината, професионализма и мотивацията.
Караджов направи това признание в отговор на въпрос, поставен му от депутата от „Продължаваме промяната“ – „Демократична България“ Иван Белчев. По-конкретно народният представител попита транспортния министър какви мерки ще предприеме във връзка с предотвратяването на човешки грешки и осигуряването на допълнителен контрол в железопътния транспорт.
Поводът за въпроса бе трагичният инцидент от 15 януари т.г., когато при челна катастрофа между два товарни влака в участъка между гарите Кремиковци и Световрачене загинаха двама души, а шестима бяха ранени.
Гроздан Караджов обясни, че случаят се разследва от Националния борд за разследване на произшествия във въздушния, водния и железопътния транспорт, като неговият окончателен доклад ще съдържа не само фактите и обстоятелствата около инцидента, а и необходимият анализ за причините за допуснатото жп произшествие. Ще бъдат дадени и конкретни препоръки на участвалите в произшествието железопътни предприятия, за да не се допусне втори подобен случай. Заложен е и последващ мониторинг и надзор след изпълнението на дадените препоръки.
Караджов добави и че в трите железопътни предприятия вече е наложена политика на нулева толерантност към направените грешки и нарушения. Работи се по осъвременяване на нормативната база, завишаване на контрола към всички участници, заети в управлението на влаковото движение. Провеждат се разговори със служителите за анализ на всеки конкретен случай на допуснатите грешки.
По-специално в „БДЖ – Товарни превози“ е издаден така нареченият тревожен бюлетин, който информира персонала за възникнали инциденти и набелязва мерки за предотвратяване на подобни случаи в бъдеще.
Като непосредствени мерки с цел завишаване на ежедневния контрол върху работата на персонала е разпоредено в гарите с прекъснато действие на осигурителната техника поради ремонтни дейности началник гарите да не работят като ръководител на движение.
Караджов поясни и че от декември 2024 г. в НКЖИ е започнато поетапно монтиране на камери за видеонаблюдение и запис на работните места, в които се осигурява движението на влаковете. н
Направена е и структурна промяна, като участъковите инспектори преминават от инспекторат „Безопасност“ в структурите на поделението за движение на влаковете. Целта е упражняване на ежедневен контрол на място върху работата на целия гаров персонал.
За да се избегнат рисковете за служителите, които извършват ремонтни дейности по железопътната инфраструктура, на тях им е забранено да работят при непрекъснато влаково движение.
Предстои Изпълнителната агенция „Железопътна администрация“ да проведе извънредни изпити на експлоатационния персонал, свързан с безопасността на превозите.
Във връзка със строителните проекти по жп магистралите Гроздан Караджов направи сравнение с автомагистралите – и те също били скъпи, бавни, на парче, а краят им – някъде далече в бъдещето.
Обновяването и модернизирането на съществуващите технически системи, включително и на системите за сигнализация изисква планиране и осигуряване на средства, строителен надзор, технически капацитет и съответният квалифициран персонал, продължи Караджов.
Той призна, че само по две направления – Пловдив – Свиленград и Септември – Пловдив така наречената осигурителна техника комуникира с тяговия подвижен състав директно – т.е. без човешка намеса и така е изключен субективният фактор.
Транспортният министър обяви и че за подобряването на комуникацията и за осигуряване на нейната непрекъснатост в момента се вгражда система от най-съвременно ниво GSM-R, като тя е неразделна част от системата за управление на движението и осигурителната техника. Наред с нея се изгражда и още една система, защото по думите на Гроздан Караджов след няколко години GSM- R няма да съществува.
Във връзка с направено предложение от страна на Иван Белчев към осигурителната техника на експлоатационните пунктове да бъдат включени целите маневрени и други коловози, Караджов коментира, че това и сега се прави, но върви изключително бавно поради финансови причини.
Той даде пример, че през последните години е извършена подобна модернизация, като е въведено ново поколение осигурителна техника, базирана на компютърно управление на процесите за движение на влаковете. Така субективният фактор е изключен в 33 гари от мрежата, както и в двете диспечерски централизации в участъците Световрачене – Карлово и в участъка Крумово – Свиленград.
Караджов обърна внимание на депутатите, че освен всичко друго новата техника изисква допълнително квалифициране на кадрите, продължителен период от време за тяхното обучение и натрупване на практически стаж.
Накрая министър Караджов увери депутата Иван Белчев, че е предал неговия въпрос, съдържащ и конкретни предложения за решаване на проблемите, на специална комисия, на която възложил да обследва изцяло установената системата за безопасност в жп транспорта и да набележи конкретни мерки за действие.
