Летище София все повече се задъхва- не само от огромния за капацитета му пътнически трафик, но и от собствените си неадекватни PR акции. Казал го е народът: „Първо скочи, а после кажи „Хоп“!“
Концесионерът на летище София „Соф Кънект“ обаче продължава вече пета година да ни учудва с големи саморекламни акции и с голямо нищоправене.
На 30 юни дружеството обяви, че открива тръжната процедура за проектиране и изграждане на нов“ Терминал 3″. В предвидената инвестиция от 500 млн. лева е заложено и изграждането на нов транспортен център, както и модернизация на Терминал 2.
На обещания и мечти за прословутия нов „Терминал 3“ на летище София се наслушахме и през 2023-а и през 2024 година. Ако дори и 10% от всичко казано беше изпълнено, вече щяха да са изготвени архитектурният и инженерният проект, а навярно – и получени строителните разрешения.
На 30 юни само беше
обявено откриването на тръжната процедура,
заявления за интерес към която фирмите ще подават до 15 октомври.
Докато бъде определен победител, докато минат обжалванията, докато изготви всички проекти, докато съгласува и получи разрешения – ще изтече и 2026 година.
Според „Соф Кънект“ бъдещият „Терминал 3“ и прилежащите му зони трябва да бъдат готови през 2031 година, навярно за тържествата по повод 10-ата годишнина от началото на концесията, която започна през април 2021 година!
А до 2031 г.
пътниците ще стоят заключени из ръкавите,
ще се пържат в жегите или ще тракат със зъби, ходейки под дъжда и снега до самолетите.
Това ли заслужават българските граждани, чуждестранните туристи и бизнесмените, които ползват летище София?
Защо е това неглижиращо отношение на концесионера към състоянието на летище София? Защо вече 4 години и 3 месеца той не прави нищо съществено, за да подобри сигурността на полетите и обслужването на пътниците, чиито брой постоянно нараства?
Защо вместо да поеме с бързи крачки към постигане на обещаното 5-звездно качество на обслужването на пътниците концесионерът ни занимава с третостепенни въпроси, като поставянето на екодивани, които скоро след това изчезнаха? Защо
вместо да обнови пистата или да възстанови
отлепената преди няколко месеца маркировка, той ни показва виртуални проекти, закрива изходи към перона и открива магазини и заведения?
Именно поради това безстопанствено отношение на концесионера през последните месеци на летище София се случиха множество проблеми, засягащи не само комфорта на обслужване, но и безопасността на полетите. Проблеми, за които „БАНКЕРЪ“ нееднократно информира читателите си.
В крайна сметка столично летище ли управлява „Соф Кънект“, или мол?
Стратегически обект от
критичната национална инфраструктура на Република България
ли е летище София, или саморазпадащ се обор?
Но да се върнем към идеята на концесионера за „Терминал 3“ на летището.
Според представените от него данни бъдещият „Терминал 3“ (Т-3) ще е на три нива с площ 60 000 кв. метра и свързан със сегашния „Терминал 2“ (Т-2). Пак според концесионера Т-3 и модернизираният Т-2 ще увеличат капацитета на летището три пъти:
от сегашните 7 млн. – на 20 млн. пътници годишно.
За целта концесионерът предвижда и разширение на зоната за достъп до терминала и изграждане на „транспортен център с площ 9 000 кв. метра“.
Дотук с мечтите на концесионера и неговите PR акции.
Ние като данъкоплатци и хора, които повече от 30 години следим работата на летище София, се чувстваме задължени да зададем някои важни за обществото и за ползвателите на столичния аеропорт въпроси.
В крайна сметка, когато се прави представяне на едно такова ултрамодерно, „5-звездно“ летище, е добре да се пояснят някои негови параметри.
Като например –
с колко ръкава ще разполага този нов „Терминал 3“?
От представените от самия концесионер концептуални визуализации става ясно, че Т3 ще разполага с нова галерия, на която ще има само 3 ръкава.
За сравнение – на сегашния Т-2 бяха монтирани 7 ръкава. След повреда и премахване на 2-ри ръкав Т-2 остана с 6 ръкава. Т-2 беше проектиран от нидерландската компания NACO с площ 56 500 кв. метра и 7 ръкава, за да обслужва 2.6 млн. пътници годишно.
През последните години
трафикът надхвърли над два пъти проектния капацитет на Т-2,
който вече обслужва по над 5 млн. пътници годишно. Разбира се, това става най-вече за сметка на техния комфорт, особено в пиковете часове, когато пасажерите са нагъчкани почти като в трамвай на градски транспорт в 8:30 сутринта.
Как „Терминал 3“ с площ от 60 000 кв. метра и само 3 ръкава ще обслужва по 12 млн. пътници годишно?
При положение, че през 2024 г. двата сегашни терминала – Т1 и Т2 с 6 ръкава са обслужили общо рекордните 7.92 млн. души!
Общата площ на двата сегашни терминала е 71 500 кв. м, а общият им проектен капацитет – 4.4 млн. пътници годишно. Следователно през миналата година техният проектен капацитет е надхвърлен почти два пъти, от което страда обслужването на пътниците.
А дали бъдещият Т3 с 60 000 кв. м площ и
само 3 ръкава ще може да предложи „5-звездно“ обслужване на пътниците си?!
Математиката не дава утвърдителен отговор!
Тогава защо, вместо да заложи в бъдещия Т-3 поне 7 или дори 8 ръкава, концесионерът предвижда само три?
За да не сме голословни – нека посочим какво е положението на някои съседни конкурентни летища (виж таблицата):
От таблицата се вижда, че средното съотношение между броя на ръкавите и броя на обслужените пътници е около 1.3 млн. пътника на ръкав годишно.
Логиката сочи, че за да обслужва 20 млн. пътници годишно, концесионерът трябва да разполага на трите терминала на летище София с поне 15 ръкава. А не с 9 (6 сегашни плюс 3 на бъдещия Т3), както става ясно от концепцията му.
Отделен е въпросът, че
бъдещият Т-3 ще е залепен до сегашния Т-2 и на практика не е нов терминал,
а разширение на Т-2 в западна посока.
Още много проблеми около бъдещия Т3 бихме могли да коментираме, но на тях ще се спрем в друга статия. За да не отегчаваме читателите тук само ще посочим, че доста съмнителна изглежда и инвестицията от 500 млн. лв. (около 255 млн. евро), която концесионерът залага не само за Терминал 3, но и на нов транспортен център, както и за модернизацията на Терминал 2.
Ще припомним, че за изграждането на открития на 27 декември 2006 г.
„Терминал 2“ държавата инвестира 184 млн. евро.
Официалната инфлацията през последните две десетилетия, по данни на НСИ (май 2025 г. спрямо май 2005 г.) е 121.1%, а до завършването на Терминал 3 през 2031 г. със сигурност ще скочи още.
Преизчислявайки инвестицията на държавата в „Терминал 2“ преди две десетилетия с ръста на инфлацията, то онези 184 млн. евро днес би трябвало да са около 407 млн. евро, или 796 млн. лева.
Така с посочената инвестиция от 500 млн. лв. (около 255 млн. евро) концесионерът доказва, че в бъдещия „Терминал 3“ няма да има нищо „5-звезно“, а напротив – той ще е доста по-скромен от вече морално остарелия и пукащ се по шевовете с малкия си капацитет Терминал 2!
В тази връзка бихме искали да се обърнем към принципала на летище София – вицепремиера и министър на транспорта и съобщенията Гроздан Караджов, с две обществено полезни идеи.
Първата е да внесе в МС предложение за индексиране на инвестиционната програма на концесионера „Соф Кънект“ с процента на инфлацията между април 2021 и юни 2025 година. За улеснение
той би могъл да поиска справка от министър Иван Иванов
с колко процента са индексирани проектите за изграждане на автомагистралите и на първокласните пътища.
Втората идея е вицепремиерът Караджов да внесе в МС проект на решение за индексиране с процента на инфлацията и на годишните концесионни такси, които концесионерът дължи за първите 10 години на концесията.
Припомням, че с анекс към договора за концесията, подписан на 9 април 2021 г., плащането на тези такси беше отложено с 25 години.
Според изчисленията отпреди повече от 4 години
тези такси трябваше да бъдат в размер на 24.5 млн. евро годишно
или повече, в зависимост от приходите на аеропорта, или минимум 245 млн. евро за 10-годишния период на отлагането.
Единствено с индексация с процента на инфлацията на тези такси българските данъкоплатците няма да бъдат ощетени в тези тежки времена.
Поради отпадането на основанието за отлагането плащането на годишните концесионни такси с 25 години, редно е
вицепремиерът Караджов да направи необходимото „Соф Кънект“
да започне плащането им веднага.
В противен случай излиза, че почти цялата инвестиция от 255 млн. евро в бъдещия „Терминал 3“ на практика няма да е за сметка на концесионера, а на българските данъкоплатци, ощетени с отлагането на изплащането на 245 млн. евро за след 25 години, когато инфлацията многократно ще ги е обезценила!
Топката е в полето на вицепремиера Гроздан Караджов и на премиера Росен Желязков, който лично подписа договора за концесия и анекса към него!
