Ние ли взехме модела от немските железници, или те от нас не е ясно, но той е грешен, убеден е Мартин Янев
Начинът, по който се пусна процедурата за извършване на пътнически превози с железопътен транспорт, по никакъв начин не подсказва за конкуренция и свободен пазар. Самото разделение на лотове, при което интереси на участници не се преплитат, не предполага конкуренция. Първият кандидат изобщо не си подаде документите за участие. Което изненада министерството на транспорта.
Така проведената процедура създава конфликтни точки при засичане на графиците между различните участници в движението. Операторите трябва да синхронизират движението на влаковете така, че да ги засичат на влакообразуващи гари или на гари за прикачване, за да може пътниците да бъдат обслужени правилно. А това не е обосновано в самата поръчка. Смея да гадая, че това би могла да бъде една от причините за отказа от участие на останалите кандидати.
България приложи моделът на пътнически ЖП превози на Германия. Това е проблемът, защото състоянието на Дойче Бан никак не е цветущо. Легендарните немски железници сега устойчиво следват пътя на българските железници. Германците видяха, че разделянето на лотове не помага, а пречи и тръгват към нова организация на превозите.
Пътническият железопътен транспорт по принцип е социална услуга, като изключим някои бутикови особености.
Бизнесът не обича нерегулирани и неясни рамки.
Това заяви във видео интервю за СТУДИО БАНКЕРЪ инж. Мартин Янев, заместник-председател на Клъстер Зелен Транспорт и член на УС на Българската търговско-промишлена палата.
Още от интервюто:
Какви са изводите от проведената от министерството на транспорта за извършване на пътнически превози с железопътен транспорт?
Конкурентен и печеливш бизнес ли са пътническите железопътни превози у нас?
Къде е апетитната част на „БДЖ-Пътнически превози“?
Кой е оптималният модел за организация на железопътните превози?
Ефективно ли е концесионирането на железопътни линии?
