Индустрията за електрически превозни средства в Китай завладя половината от вътрешния пазар само за няколко години. Това рязко срина продажбите на бензинови автомобили – сегмент, в който доскоро доминираха глобални гиганти като VW, GM и Nissan. Но промени и стратегията на китайските производители, като ги насочи към развиващите се чуждестранни пазари по света.
От 2020 г. насам 76% от целия китайски автомобилен износ се пада на превозни средства с двигатели с вътрешно горене. Годишните доставки са скочили от 1 млн. до вероятно над 6,5 млн. през тази година, показват данни на консултантската компания Automobility. Само износът на бензинови автомобили, без електромобили и хибриди,
превърна Китай в най-големия автомобилен износител в света по обем още миналата година.
Този рязък скок е пряк резултат от политиките, насърчаващи електрическите автомобили. Щедрите субсидии подпомогнаха десетки нови производители, доведоха до жестока ценова война и оставиха множество фабрики за бензинови автомобили с неизползван капацитет. Вместо да ги преобразуват, китайските власти предпочетоха да стимулират изграждането на нови заводи за електромобили, а старите линии бяха пренасочени към износ.
Държавни производители като SAIC, BAIC, Dongfeng и Changan – доскоро зависими от съвместни предприятия с чуждестранни компании – понесоха тежки загуби на вътрешния пазар. Продажбите на SAIC-GM например се сринаха от 1,4 млн. до 435 хил. автомобили в рамките на четири години, се подчертава в анализ на Ройтерс.
Същевременно износът им избухна. SAIC удвои глобалните си доставки и премина границата от 1 млн. изнесени автомобили.
Dongfeng увеличи износа почти четирикратно, докато съвместните му производства с Honda и Nissan навлязоха в „низходяща спирала“.
„Фактът, че сме държавна собственост, е ключов – няма съмнение, че ще оцелеем“, казва Йелте Верноой, ръководител на Dongfeng за Централна Европа.
Развиващите се пазари в Източна Европа, Латинска Америка и Африка се превърнаха в естествено убежище
за китайските бензинови автомобили, защото там липсва инфраструктура за елетрически превозни средства. Китайските производители запълват нишата с по-достъпни модели, често по-добре оборудвани от конкурентите си.
Мексико е най-голямата дестинация за китайски автомобили – над 200 хил. продажби и 14% пазарен дял тази година. В Южна Африка китайските марки държат близо 16% от пазара – почти 30 000 бензинови коли и едва 11 електромобила през първото полугодие. В Чили китайските производители заемат вече една трета от пазара, изтласквайки Chevrolet, Nissan и Volkswagen. Електромобилите остават под 1000 продажби, докато превозните средства с ДВГ са над 25 000.
