Автомобилите, които надживяха Tesla Model S, все още функционират в неговата сянка.
Седанът, който Мъск представя през 2011 г., е пълната противоположност на спортните автомобили с масивни спойлери, като Porsche 911 GT3. Напълно изгладен с цел максимален въздушен поток, Model S изглежда едновременно ненатрапчив и уникален.
Липсата на звук или вибрации създава странно усещане, сякаш нищо не е включено. В същото време автомобилът се оказва изненадващо бърз по магистралата. Мъск твърди, че може да победи Aston Martin и че ще промени света. Това е прието с любопитство, но и със сериозна доза скептицизъм – по онова време почти никой не иска „лаптоп на колела“.
Петнадесет години по-късно Tesla е продала стотици хиляди от този елегантен седан. Компанията не публикува отделни данни за Model S и Model X, но общите им продажби надхвърлят 630 000 броя. До 2023 г. Model S допринася Tesla да стане единственият автомобилен производител сред т.нар. „Великолепна седморка“ – групата акции, които водят ръста на индекса S&P 500.
Оттогава обаче обстоятелствата се променят. Предимството на първия играч е изгубено, а Model S остарява на фона на все по-богатия избор от електромобили на американския пазар – модели, разработени именно за да догонят Tesla. Днес компанията е единственият член на „Великолепната седморка“ с намаляващи печалби след 2023 година. Мъск обявява, че фокусът ще се измести към роботи, а не към пътнически автомобили, чиито продажби страдат от застояла гама и отпадането на федерални стимули.
На 28 януари той съобщава, че Model S (и Model X) ще бъдат спрени от производство.
Това обаче не омаловажава значението на този революционен автомобил. Харесван или критикуван, успехът на Model S принуждава всеки утвърден автомобилен производител да се включи в надпреварата за електрификация. Той променя индустрията и продължава да влияе върху това какво предстои.
Първи сред равни
Model S не е първият автомобил на Tesla – тази роля принадлежи на двуместния Roadster от 2008 г. , но е първият, разработен изцяло от нулата. Именно той изстрелва компанията до позицията на най-скъпия автомобилен производител в света до 2020 година.
Моделът въвежда софтуерни актуализации „по въздуха“, които поддържат инфоразвлекателната система актуална и функционална. Малко автомобили от XXI век оказват сравнимо влияние. Хибридните суперколи на Ferrari и Porsche от 2013 г. доказват потенциала на електрификацията за динамика, а BMW i8 и i3 показват, че утвърден производител може да предложи смел електрически дизайн. Но никой от тях не достига нито обемите, нито култовия статус на Model S.
Nissan Leaf, първият масово произвеждан електромобил с батерия, дори надминава Model S по продажби, но му липсва културната и идеологическа тежест на флагмана на Tesla – автомобил, който стои в основата на мрежа от десетки хиляди зарядни станции, фанатична общност и безброй подражатели.
Друг възможен претендент за „автомобил на века“ е Porsche Cayenne, който поставя началото на доминацията на премиум SUV сегмента. Неговото влияние обаче остава основно в рамките на самата марка и не създава култовия ефект, характерен за Model S.
Катализатор на промяната
Още от самото начало Model S изненадва. Панорамният стъклен покрив, минималистичният интериор, предният багажник, скритите дръжки и огромният вертикален тъчскрийн го карат да изглежда като автомобил от бъдещето. За разлика от по-ексцентрични електромобили, Model S се възприема като „истинска кола за възрастни“ – с достатъчен пробег и зарядна инфраструктура.
Но въздействието му надхвърля електрическото задвижване. Model S разрушава мита, че автомобилите не могат да се продават онлайн. Tesla залага на собствени магазини вместо дилърска мрежа и печели съдебни битки, които ѝ позволяват да продава директно на клиентите. Така Model S става първата масова кола, която може да бъде разгледана в мол и купена с няколко клика.
Той въвежда и пълноценните софтуерни актуализации от разстояние, които намаляват нуждата от сервизни посещения и поддържат автомобила актуален. Днес този модел се копира от почти всички големи производители и нови електрически марки.
С добавянето на Autopilot през 2016 г. Model S се превръща и в платформа за амбициите на Tesla в областта на автономното управление. Оттогава историята на автомобила е неразривно свързана с обещанията на Мъск за самоуправляващи се коли.
Днес компанията гледа все по-далеч – към роботаксита, хуманоидни роботи и изкуствен интелект. Производствените площи, където някога се сглобяваха Model S и Model X, се преоборудват за други цели.
Но дори когато пътническите автомобили на Tesla един ден изчезнат напълно, наследството на Model S ще остане. Елегантният седан, който направи електромобилите масово желани, беше не просто технологична новост. Той беше ключът, който отключи изцяло нова ера в автомобилния свят.
Четете още: Илон Мъск каза, че автомобилните производители не искат да лицензират Tesla FSD
