Датската корабостроителница Fayard продължава да обслужва танкери за втечнен природен газ от леден клас, които осигуряват жизненоважна връзка за износа от руския газов завод Ямал, въпреки опозицията на датското правителство и предстоящата забрана на Европейския съюз да предлага морско обслужване на кораби, свързани с Русия. Fayard е единствената корабостроителница в ЕС, която продължава да предоставя услуги на сух док за корабите от клас Arc7, които разчитат на европейски корабостроителници поради техния технически опит и близостта си до основните търговски пътища на танкерите, които минават от Ямал в Сибир до пристанища в Северозападна Европа.
Анализ на неправителствената организация Urgewald показва, че шест от 15-членния флот от ледоразбивачи Arc7 ще трябва да бъдат ремонтирани в датската корабостроителница това лято, преди през 2027-а да влезе в сила забраната на Брюксел за услуги за танкери за руски втечнен природен газ. Миналата година Fayard е обслужила пет танкера, отплавали от Ямал, според годишния й доклад.
Санкцията на ЕС за морските услуги е в съответствие с по-широката забрана от блока за внос на руско синьо гориво, също от следващата година – своеобразен натиск върху руската търговия, който вероятно ще намали степента на използване на Ямал и ще тласне износа към Азия. През август 2025-а нидерландската компания Damen – единственият друг европейски оператор на корабостроителници, който обслужва технически напредналия флот Arc7, заяви, че ще спре работата си по танкерите във френската си корабостроителница в Брест. Този акт е „в съответствие с външната политика на Нидерландия, която обезкуражава местните фирми да подкрепят износа на руски втечнен природен газ“.
След пълномащабното нахлуване на Русия в Украйна през 2022-а Damen е посетен от осем кораба Arc7, а Fayard – от 15. Срещу Damen може да започне и наказателно производство от нидерландски прокурори за предполагаеми нарушения на санкциите между ЕС и Русия.
Въпреки че сервизната дейност никога не е била незаконна, премиерът на Дания – Мете Фредериксен, заяви след появата на първите съобщения за спасителния пояс, който Fayard предоставя на флота, плаващ към Ямал, че това е „напълно неразбираемо“ и те „просто трябва да спрат това“.
Вили Сьовндал – датски евродепутат и бивш външен министър на Дания, коментирал за „Файненшъл таймс„, че е „силно обезпокоително, че европейските компании продължават да помагат за поддържането на износа на изкопаеми горива от Русия. Дания е сред най-силните поддръжници на Украйна и този ангажимент трябва да бъде отразен и в решенията, взети от датските предприятия“. В контекста на затягащите се санкции на ЕС, той добавил: „Европейските фирми не трябва да използват последната вратичка за краткосрочна печалба“.
Fayard коментира, че подкрепя „ЕС в неговата енергийна политика и санкции срещу Русия. Европейската комисия реши, че втечненият природен газ (LNG) от Ямал е необходим за европейските енергийни доставки до 2027 г. и следователно ние обслужваме специфични кораби, плаващи до европейски пристанища, доставящи LNG до Европа, за да гарантираме морската безопасност и да подкрепим блока.“
Общността значително намали вноса си на руски газ от февруари 2022 г. насам, но бавно се отървава от последните остатъци от руското гориво поради силната зависимост на континента от външни енергийни ресурси и високите цени на енергията. Вносът от Ямал в ЕС се е увеличил със 17% – до 5 милиона тона, през първото тримесечие на 2026 г. в сравнение със същия период на миналата година, според групата за анализи Kpler, в резултат на свиването на енергийните доставки, причинено от кризата в Персийския залив.
Себастиан Рьотерс – експерт по енергетика и санкции в Urgewald, заяви, че остава „големия въпрос“ дали европейските собственици на флота Arc7, сред които е и едрата гръцка корабна компания Dynagas, ще продължат да обслужват танкерите, предвид предстоящата забрана за газа. „Ако бях Dynagas и знаех, че от следващата година вече не мога да изнасям за Европа, щях да започна да мисля за това. Те може би няма да искат да инвестират в него и да ги обслужват“, смята той, повдигайки въпроси дали плавателните съдове ще бъдат продадени на азиатски или руски купувачи.
В по-нататъшна стъпка за ограничаване на руските приходи от енергия, правителството на Обединеното кралство публикува миналата седмица собствена забрана за предоставяне на морски услуги на кораби, опериращи в Русия. Проучване на украинската неправителствена организация „Ми Разом“ е установило, че застрахователите и мениджърите на флотилии във Великобритания са обработили над 10 милиона тона руски доставки на втечнен природен газ през шестте месеца между първото обявяване на забраната от Лондон през декември 2025-а и издаването ѝ този месец. Единадесет от танкерите на флота Arc7 са покрити от британска застраховка или други корабни услуги, от които шест се управляват директно от базираната в Глазгоу Seapeak Maritime.
„Приходите на Русия от изкопаеми горива са основният източник на финансиране за бруталната ѝ война срещу Украйна“, посочва Светлана Романко – изпълнителен директор на „Ми Разом“, добавяйки, че операторите правят „съзнателен избор“ да подпомогнат руската икономика по време на войната.
