Компанията за електромобили на Илон Мъск води кампания в социалните мрежи, обвинявайки европейската бюрокрация за смъртните случаи по пътищата. Експерти обаче казват, че твърденията ѝ за безопасност не издържат на проверка, а регулаторите започват да отстъпват.
Докато Tesla преследва трудно постижимата цел да получи одобрение от правителствата в Европа за своята технология „Full Self-Driving“ (FSD), американският автомобилен производител води кампания, представяща регулаторите по безопасността като бездействащи бюрократи, които блокират технология, способна да спасява човешки животи.
Компанията на Илон Мъск директно е призовавала регулаторите да намалят строгостта на проверките за безопасност, представила е собствени изследвания с категорични твърдения за намаляване на катастрофите и е използвала социалните мрежи, за да мобилизира привържениците на Tesla да настояват за бързо одобрение.
Досега стратегията е дала резултат. Tesla получи важно първо одобрение в Нидерландия, което проправи пътя към общоевропейско гласуване, очаквано скоро, от регулаторите на 27-те държави от Европейския съюз. Седем други държави от ЕС, сред които Чехия, Белгия и Дания, също са дали национално одобрение на технологията за подпомагане на водача, която не е напълно автономна.
Но кампанията на Tesla се основава на погрешни изследвания на компанията за безопасността, които не могат да подкрепят твърденията ѝ пред властите или обществеността, според седем изследователи в областта на пътната безопасност, анализирали методологията.
Tesla е изпратила тези проблемни изследвания широко на европейските регулатори, търсейки тяхната подкрепа след получаването на одобрението в Нидерландия. Нидерландската оценка е имала особено голямо значение, тъй като процедурата на ЕС изисква първо една държава членка да даде одобрение и да се съгласи да подкрепи технологията за общоевропейско одобрение. Сега регулаторите на други държави до голяма степен се опират на нидерландските изследвания, за да решат как ще гласуват.
RDW – нидерландският регулатор, отговарящ за безопасността на автомобилите също не е коментирал кореспонденцията си с Tesla или европейските данни на компанията. В изявление RDW заяви, че оценява системите за подпомагане на водача на всички производители „обективно и независимо“ и че взаимодействието с производителя е „рутинна част от процеса на оценяване и не компрометира независимостта или задълбочеността на оценката“.
„Табло“ с доказателства за безопасността
Tesla е създала т.нар. „evidence dashboard“ – „табло с доказателства“ – за безопасността на Full Self-Driving. Компанията заявява, че го е споделила с регулаторите на държавите от ЕС през април.
Европейското изследване на компанията сравнява автомобилите Tesla с активиран FSD, управлявани от нейни професионални инженер-водачи, с всички автомобили Tesla, управлявани от обикновени собственици в Европа. Но изследването не е могло надеждно да определи относителните нива на катастрофи, тъй като пробегът на автомобилите, управлявани чрез FSD, е бил твърде малък – десетки или стотици хиляди мили за смислено сравнение със стотиците милиони мили, изминати ръчно управлявани автомобили Tesla в Европа.
Вместо това Tesla е използвала набор от шофьорски поведения като „заместители“ на катастрофите: използване на клаксона, честота на използване на мигачите, рязко ускоряване или забавяне, автоматично аварийно спиране и рязко завиване.
Всички изследователи са единодушни, че проучването на Tesla не предоставя доказателства за основното твърдение на компанията, че FSD предотвратява смъртоносни катастрофи.
Изследователите поставят под въпрос и използването на професионални инженер-водачи като контролна група. Обучените водачи са по-запознати с начина, по който работи FSD, и знаят по-добре кога и как трябва да се намесят, за да предотвратят катастрофа или конкретно отчитано рисково поведение.
Tesla нарича системата „Full Self-Driving“, но добавя „(Supervised)“, тъй като тя изисква пълното внимание на човешкия водач. Производителят предупреждава водачите да следят внимателно пътя и да са готови да поемат управлението, ако FSD се провали – преходи, които според експертите по автономно управление могат да бъдат трудни и опасни.
В изследването си за Европа Tesla твърди, че професионалните водачи са толкова добре запознати с FSD, че това прави събирането на данни по-точно, тъй като те рядко изключват системата.
В дребния шрифт на изследването Tesla предупреждава, че сравненията между шофирането с FSD и човешкото шофиране не могат да се тълкуват като „каузални оценки“. Това е признание, че представянето на FSD по тези показатели не означава непременно по-малко катастрофи.
Tesla и Мъск обаче не посочват тези ограничения в публикациите си в социалните мрежи, в които обвиняват европейските регулатори за смъртните случаи по пътищата.
Когато през юли френският министър на транспорта Филип Табатор заяви, че Франция не може да подкрепи разширяването на FSD в целия ЕС поради опасения за безопасността, Мъск написа в социалната си платформа X, че „забавянето на одобрението на FSD във Франция ще струва човешки животи“.
Във Франция обаче министър Табатор сигнализира за промяна в позицията си миналия месец.
Той публикува снимка от виртуална среща с усмихнатия Мъск и я описа като „конструктивен разговор“ относно FSD.
Табатор заяви, че работят „в тясно сътрудничество“ с Tesla по промени, „които ще позволят на Франция да подкрепи одобрението“.
Четете още: Продажбите на Tesla през третото тримесечие надминаха прогнозите
