Агенция "Пътна инфраструктура" планира строителството на втория участък от Западната дъга на Столичното околовръстно шосе да започне най-рано през август 2015-а. Трасето е с дължина 5.52 км и индикативната стойност – 92.7 млн. лв. без ДДС. Но точно осигуряването на тези средства е най-големият проблем в момента.
Реално процедурата по изграждането на участъка започна още през 2013-а. Тогава, при отварянето на ценовите оферти, се разбра, че единственият кандидат е "Трейс Груп Холд" с предложение от 90 млн. лева. Останалите седем участници така и не бяха класирани заради пропуски в техническата част на документацията. Впоследствие търгът бе прекратен и бе обявен отново на 27 юни 2014-а, като индикативната му стойност бе 92.72 млн. без ДДС. Оказа се обаче, че поръчката е била обжалвана пред Комисията за защита на конкуренцията. Антимонополното ведомство отказа да образува производство по случая, но след идването на ГЕРБ отново на власт на 1 септември пътната агенция спря търга с мъглявия мотив, че има голяма вероятност Върховният административен съд да отмени разпореждането на КЗК.
На 30 септември 2014-а започна нов конкурс, а на 11 ноември са отворени 10-те постъпили оферти и тръжната комисия още работи по тяхната оценка. Предстои и отварянето на ценовите предложения. Подобно размотаване на фона на ударното магистрално строителство на сегашните управляващи изглежда доста озадачаващо, само че за него си има обяснение. След много мъки проектът бе одобрен за финансиране от Европейската комисия и за него бяха предвидени 30 млн. евро от старото издание на оперативната програма "Транспорт". Но заради забавянето на практика вече е изпусната и последната техническа възможност втората част на Западната дъга да бъде реализирана в рамките на сегашния програмен период. И както посочват хората на Лазар Лазаров, сега се разглеждат различни варианти за осигуряване на финансиране.
В очертаващата се ситуация този участък ще се окаже поредната транспортна фуния. През август трябва да бъде завършен първият етап от Западната дъга, който ще поеме трафика, идващ от магистралите "Струма" и "Люлин". В същото време започна и изграждането на Северната скоростна тангента, която пък е необходимо да изведе този трафик до магистрала "Хемус". Според изказванията на премиера Бойко Борисов очаква се строителството да приключи до началото на декември. Така между двата аутобана ще остане една "кръпка" от 5.5 км старо шосе, което изключително много ще спъне трафика.
Междувременно през седмицата бяха отворени ценовите оферти за изграждането на 17-километровия лот 3.1 от "Струма" от Благоевград до село Крупник. Фаворит за него е сдружението "АМ Струма 3.1", което предложи сума от 139 млн. лв. без ДДС и максималната договорна цена от близо 155 млн. лева. Макар това да е третата най-ниска оферта, 100-те точки, получени за техническото предложение на сдружението, го правят почти сигурен победител. То се предвожда от благоевградската "Агромах" и в него влизат още хасковската фирма "АБ", варненската "Хидрострой", "Пътища Пловдив груп", "Пътища Пловдив" и софийската "Алве консулт".
Най-ниска бе офертата на "Магистрала Струма 3.1", в което влизат "Трейс груп холд" и варненската "Пътища и мостове" – 118 млн. лв. без ДДС договорна цена и близо 134 млн. лв. без ДДС – максимална цена. Техническата им оценка обаче е близо наполовина по-ниска от тази на победителя – 52.14 точки.
