Всяка реформа е трудна, но тази, която засяга организацията на движението в морския град, може да предизвика истински бунт сред обществото. Българинът е свикнал да отива с кола дори до близкия магазин, да показва мощта на возилото си в тесните централни улички и да спира където си иска. Затова, когато някой посегне на тези му "права", става лошо. Кметът на Бургас Димитър Николов от години беше сред най-одобряваните градоначалници. Печелил е редица награди, но само за няколко седмици, изглежда, загуби огромна част от доверието на съгражданите си, които през октомври миналата година го избраха с невероятните 84 процента. Причината – въвеждането на нова организация на движението по изцяло западноевропейски модел.
Бургас е първото населено място у нас, което реализира напълно интегрирания си проект за градския транспорт. Освен закупуването на нови рейсове и въвеждането на електронна система за таксуване той включва и пускането на т. нар. Бърза автобусна линия. С нея от единия до другия край на града ще се стига за 30 вместо за сегашните 55 минути, а рейсовете ще тръгват през три минути. Но за да се случи това, е необходимо пълно прекрояване на редица кръстовища, промяна в циклограмите на светофарни уредби, както и изместването на десетки спирки. От почти всички основни улици пък ще се отнеме една цяла лента за специалното трасе на бързата линия, по което ще е забранено движението на коли.
Резултатът от нововъведенията обаче, които все още да не са приключили напълно, засега са двойно по-големи задръствания, нервни шофьори и несъвместими със Закона за движение по пътищата маркировки. Дори от КАТ са отправили специални препоръки към общината за сгрешена маркировка и създадени конфликтни точки.
Има и протести на таксиметровите компании, които твърдят, че кметството се опитва да ликвидира бизнеса им с премахването на редица стоянки и налагането на глоба от 200 лв. за спиране на автобусна спирка. "Ако до 20 дни проблемът ни не бъде решен, започваме двуседмични протести. Готови сме да блокираме целия град! Призовавам властимащите да ни обърнат внимание, защото таксиметровият бранш в Бургас е дискриминиран. Тази транспортна схема изобщо не върши работа, а пречи на мнозина, включително и на нашата дейност. Как да работят тези хора, ако два пъти на ден ги глобяват по 200 лева? Откъде да вземем клиент, ако той е на спирката?", оплака се председателят на транспортния синдикат Димчо Иванов.
Проблеми ще има и за обикновените шофьори, тъй като всички автобуси от градския транспорт ще са оборудвани с камери на предното си стъкло и ще записват нарушителите на пътя. "Информацията ще се подава в "График центъра", а спазването на реда ще се осигурява от КАТ и Общинска полиция", казва управителят на "Бургасбус" Петко Драгнев.
А че нарушители ще има е вън от всякакво съмнение, защото много скоро шофьорите ще са принудени да се движат с не повече от 35 км/час, с изключение на големите булеварди. Само по този начин, смята кметът Николов, ще бъдат избегнати голяма част от пътните инциденти. "Да, придвижването в града ще е по-бавно и с не повече от 35 км в час. Но пък всички сме наясно, че при такава скорост е почти невъзможно да има смъртни случаи при катастрофа. И да, светофарите са повече и ни бавят, но по-добре много светофари, отколкото много блъснати пешеходци. Ще трябва да се съобразяваме с повече пешеходни пътеки и бързата автобусна линия. За да стигнем до работа, ще трябва да излизаме по-рано. Но пък близките ни, които ще изберат градския транспорт, ще стигат до желаното от тях място много по-бързо, безопасно и комфортно", написа през седмицата в специално обръщение бургаският градоначалник.
Но и това не е всичко. На по-късен етап в жилищните зони ще бъде забранено и шофирането със скорост над 25 км/час. Също така все повече малки улички в централната градска част ще бъдат превърнати в пешеходни.
"Знам, въвеждането на новата транспортна схема със сигурност е стрес. Мерките са непопулярни и засягат най-вече водачите на автомобили. Аз самият съм шофьор и чакам на същите светофари, на които и вие. Шок е, но няма как да се удовлетворят желанията на всички. Решението е непопулярно и ми носи негативи, но е отговорно. Защото има червени линии, които не могат да се пристъпят. И едната от тях е безопасността", категоричен е Димитър Николов. По думите му, ако сега не бъдат наложени нови правила, то след няколко години градът ще бъде тотално блокиран от коли, а статистиката за пътните инциденти – още по-стряскаща. И наистина, когато през 70-те години на миналия век са правени основните улици и булеварди, в Бургас е имало 21 000 автомобила. Сега, при същите улици, са регистрирани над 208 хиляди. "Или продължаваме със задръстванията и дишаме все повече автомобилни газове, или правим Бургас по-подходящото място за пешеходци и ползватели на градския транспорт", завършва кметът.
Въпросът е на какво да се даде приоритет – на колите или на градския транспорт? В София през последните години бяха построени няколко кръстовища на две нива, но задръстванията не намаляват, защото все повече хора тръгват с колите, знаейки, че ще се придвижат сравнително бързо. В същото време по някои линии броят на автобусите бе намален, няма и бус-ленти, и почти всички трамваи са стари и разбити. А метрото, което наистина предлага бърз и удобен начин на придвижване, не може да компенсира всичко това.
е-билети
Въвеждането на новата транспортна схема в Бургас се случва успоредно с пускането на електронното таксуване в градския транспорт. То ще позволи с една карта да се пътува безпроблемно в цялата община. Зареждането на средства в нея ще става от Билетния център или вендинг машините по спирките, като цената на едно пътуване ще е под един лев. Ще има възможност да се купува и едночасов билет, при който в рамките на 60 минути ще може да се сменят няколко автобуса. Разработва се и т.нар. зониране на града – "суперцентър", "комплекси" и "съставните селища", при което ще има диференцирано заплащане.
Обикновеният билет ще остане в обращение, но той вече ще се продава само от шофьора.
