Куриозите при инфраструктурните търгове, обявени от Агенция "Пътна инфраструктура", продължават. Оказа се, че никому неизвестната компания "Мархинженеринг" е подала на 5 май жалба в Комисията за защита на конкуренцията (КЗК), с която е блокирала мегапоръчката за 200 млн. лв. за изграждането на тол система и въвеждането на електронна винетка.
Справка в информационната система "Дакси" показва, че едноличен собственик на дружеството е Георги Божков, а предметът му на дейност е повече от разнообразен – проектиране, строителство, обзавеждане, строителни ремонти, подземен кадастър, регулация, вертикално планиране, посредничество при продажба на недвижими имоти и търговия със строителни материали. Последният засега годишен финансов отчет на фирмата е за 2014-а, но в него не фигурират почти никакви данни. Единственото нещо, което става ясно, е, че по това време тя е разполагала с 19 хил. лв. в брой, а предната година е била на печалба от 14 хил. лева.
Защо дружество със скромни финансови възможности се интересува от толкова голяма поръчка остава загадка. Но фактите са такива – на 20 април пътната агенция е направила промяна в документацията за участие, с която е удължила крайния срок за подаване на оферти от 31 май на 17 юни. Именно това решение за промяна е атакувано пред КЗК от "Мархинженеринг" с искане за временно спиране на процедурата. И преди още антимонополното ведомство да се е произнесло, от Агенция "Пътна инфраструктура" са решили да спрат търга.
Поръчката за тол системата буквално копира едно към едно развитието на конкурса за изграждането на тунела "Железница", който е част от последния незавършен лот от магистрала "Струма". В края на февруари, преди да бъдат отворени офертите на кандидатите, Националната компания "Стратегически инфраструктурни проекти" спря процедурата заради жалба от никому неизвестната "С и Г Груп БГ" ООД. Тогава също бе изключително странно, че дружество, регистрирано в Поморие през 2011-а с капитал 20 хил. лв. и предмет на дейност, нямащ нищо общо със строителството, се интересува от търг за 250 млн. лева. Комисията за защита на конкуренцията отхвърли жалбата му, след това казусът стигна и до Върховния административен съд, но в края на март и той излезе с определение, с което остави в сила преценката на антимонополистите. Междувременно Националната компания "Стратегически инфраструктурни проекти" бе закрита и търгът за строителството на тунела продължи да виси.
На 13 май пък министърът на регионалното развитие Лиляна Павлова съобщи, че подобно на магистрала "Хемус" и тунелът под връх Шипка ще се строи с пари от държавния бюджет. "Обходът на Габрово и изработването на идейния проект за тунела под Шипка трябваше да стане с близо 100 млн. лв. по оперативната програма "Транспорт", но той не се е реализирал изцяло заради обжалвания на еколози и забавени отчуждения на терени", казва Павлова. Все още обаче не е ясно колко точно средства може да отдели хазната и кога се очаква да започне самото строителство.
