Държавата ще трябва сериозно да се бръкне, за да получи бленуваните минимум 660 млн. лв. от концесията на столичното летище. Съдейки по публикуваната вече документация за участие в концесионната процедура, причината е в ратифицирания през 2003-а от Народното събрание договор между България, Европейската инвестиционна банка и "Летище София" ЕАД. С него финансовата институция отпусна 60 млн. от общо 192 млн. евро за модернизацията на аеропорта, 52 млн. евро бе безвъзмездната помощ по приключилата вече предприсъединителна програма ИСПА, кредит за 42 млн. евро даде Кувейтският фонд за арабско икономическо развитие, а останалите 38 млн. евро бяха собствени средства. В същия контракт е залегнал и ангажиментът до датата на окончателното погасяване на задълженията към банката – 5 септември 2017-а, заемополучателят "да запази собствеността и владеенето на активите… или според нуждите да подмени и поднови тези активи и да поддържа обекта в почти непрекъсната експлоатация в съответствие с първоначалната концепция, освен ако ЕИБ не се съгласи писмено на нещо различно". Е, явно съгласие на европейската кредитна институция за нещо по-различно няма и в транспортното ведомство са намерили друго решение на проблема – предсрочно погасяване на заема.
Оставащата за изплащане сума e малко над 15.369 млн. лв., разделени на три вноски. Тя ще бъде погасена от "Летище София" ЕАД, така че към датата на подписване на договора за концесия споразуменията с ЕИБ ще бъдат прекратени и новият стопанин няма да има финансови задължения към международната банка.
Подобен проблем не съществува с другия кредит, предоставен от Кувейтския фонд за арабско икономическо развитие. Там всичко е погасено още през 2014-а, но пък за сметка на това далеч по-сложни са финансовите отношения с изпълнителя, изградил новата писта – консорциума MAK/AДMAК, който заради неуредени финансови отношения с "Летище София" ЕАД заведе арбитражно дело в Париж. То бе изгубено окончателно от българската компания през 2012 г. и по него тя ще трябва да плати 26.8 млн. щ. долара плюс лихви, 390 хил. долара, представляващи частта от депозита за арбитражни разноски, и близо 5 млн. паунда разноски на ищците по делото. Наред с това арбитражът присъди летището да върне незабавно на МАК/АДМАК предоставените две гаранции, издадени от Gulf International Bank B.S.C., всяка за сумата от 5 297 300 щ. долара.
За да може едно чуждестранно арбитражно решение да влезе в сила на територията на България, е необходимото да бъде признато от български съд в триинстанционно производство по т. нар. екзекватура. Две от инстанциите вече са го потвърдили и въпреки обжалването, според юристи, е въпрос на време аеропортът да "олекне" и с още около 80 млн. лева. Кой защо и как е допуснал да се стигне дотук, може би трябва да установява някоя друга институция. Факт е обаче, че за концесионера не съществува каквото и да е задължение за участие в посоченото производство и за плащане на каквито и да било суми при допускане на изпълнението на арбитражното решение от Париж.
Висящ остава и въпросът с неразплатените такси на няколко авиопревозвача към летището. Според последните публикации в медиите, цитиращи правителствения пресцентър, става въпрос за малко над 59.5 млн. лв., като 80% от тях са на "България ер". Във финансовия анализ за концесията този проблем е разгледан накратко. Там пише, че събирането и получаването на задълженията на "България ер" следва да остане отговорност и в полза на "Летище София" ЕАД, т.е. за българската държава в лицето на транспортното министерство. В документа е отбелязано също така, че за натрупаните задължения за наземно обслужване има подписано споразумение, предвиждащо 5.8 млн. лв. да бъдат изплатени до юни 2017-а, а за летищните такси е предложен погасителен план, който предвижда издължаване до края на 2021 година. По информация от наши източници най-големият български превозвач вече е превел 10 млн. лв. от дължимата сума.
Покрай всичко останало растат недоволството и напрежението сред синдикатите, които открито се противопоставят на започналата концесионна процедура. "БАНКЕРЪ" научи, че още на 17 май профсъюзите са изпратили писмо до премиера Бойко Борисов. В него се казва: "Позовавайки се на наши наблюдения от предишни концесии на транспортни предприятия, считаме, че концесията на "Летище София" е стъпка в погрешна посока. Според нас това ще доведе до финансови загуби за българската държава по отношение на НОИ и НАП, редуциране на персонала, занижаване на качеството на предлаганите услуги и най-вече на сигурността на летището, което в настоящия момент представлява пряка заплаха за сигурността на страната." Синдикатите напомнят, че за 27 години демокрация аеропортът е вложил стотици милиони лева за развитието си и призовават Борисов да спре процедурата в "името на националната гордост".
Поради липсата на отговор през седмицата пък се проведе събрание на синдикалните организации, след което бе изпратено още едно писмо до премиера, министъра на финансите и министъра на транспорта. Ако до 20 юни няма отговор от страна на управляващите, можело да започнат протестните прояви срещу концесията.
