До парламентарните избори остава цяла година, още отсега е ясно, че един от основните аргументи, на които ще заложат в кампанията си управляващите от ГЕРБ, е транспортната инфраструктура. На практика трупането на червени точки вече започна, и то повече от ударно. Основният номер в програмата засега определено бе откриването на 32-километровия участък от магистрала Тракия между Стара и Нова Загора. Специално за събитието бяха поканени еврокомисарят, отговарящ за регионалната политика Йоханес Хан, президентът Росен Плевнелиев, както и редица нашенски министри.
Бойко Борисов пък до такава степен се разчувства, че направо се размечта: Така ми се иска да изглежда България –
слънчогледи, жита, по средата магистрала
nbsp;
Нека другите говорят, а ние да показваме това, което сме свършили. По оперативната програма Транспорт са договорирани 95 на сто от средствата, а над 30 на сто са усвоени. По този начин премиерът за пореден път клъвна председателя на БСП Сергей Станишев, който неотдавна се изказа, че по отношение на рехабилитирани пътища бият с два и половина пъти ГЕРБ. През седмицата червеният лидер още повече се изпъчи, обяснявайки, че води и по магистрали – със 114 км на 50 километра!
Ако се абстрахираме от политическите мерки и теглилки, които изобщо не вълнуват редовната публика, чудесно е, че малко преди разгара на летния туристически сезон пътуването до южното ни Черноморие се улеснява и ускорява още повече. По думите на Борисов следващият лот от Тракия – Нова Загора – Ямбол, също ще бъде открит предсрочно – до броени дни.
Не бива да забравяме обаче, че пускането в експлоатация на тази отсечка се забави заради некачествено строителство и се наложи изпълнителят Актор да подменя асфалта на 17-километров участък от трасето. Ето защо въпросът какво ще е качеството на новите магистрални участъци вълнува специалистите в бранша повече от прерязването на лентичките.
С идването си на власт ГЕРБ заложиха на формулата най-ниската цена печели и по нея се строят не само Тракия и Струма, но се изпълняват и маса други инфраструктурни проекти. Което няма как да не предизвиква съмнения. А и
основания за песимизъм не липсват
nbsp;
Освен некачествения асфалт, който Актор трябваше да отстранят за своя сметка, проблеми имаше и с магистрала Люлин. При все че бяха дадени близо 200 млн. евро за нейното строителство, месеци след пускането й в експлоатация се появиха коловози, а седем свлачища се активизираха. Вярно е, че поне засега дефектите се калкулират на сметката на изпълнителите, но това няма да е вечно.
Управляващите си дадоха сметка за този риск и смениха подхода. При избора на изпълнител за лот 2 на магистрала Струма, обхващащ 37 километра участък между Дупница и Благоевград, Агенция Пътна инфраструктура вече използва ограничена процедура и броят на фирмите, поканени да представят оферти, бе сведен до осем. Освен това вместо показателя най-ниска цена кандидатите ще се подреждат според икономически най-изгодното предложение.
Малко в повече дойдоха фанфарите
nbsp;
и при откриването на жп отсечката Крумово – Димитровград, на която роуд шоуто се премести непосредствено след тържествата на Тракия.
Ако до днес стоките от Азия до Европа се движиха в този участък с 50 км в час, от утре те ще се движат със 160 км в час. Това е показателно за една държава, която знае какво прави, която работи и разбира, че модерната инфраструктура и работещите институции са в основата на успеха, отбеляза в приветствието си президентът Росен Плевнелиев. На 160-те километра в час, с които влаковете ще летят по линията Пловдив – Димитровград, не пропусна да натърти и транспортният министър Ивайло Московски. Само дето единствено по тези 67 километра може да се развие такава скорост, а и тепърва предстои да се прави трасето от Димитровград до Свиленград, за който изпуснахме парите по програма ИСПА. След Пловдив пък в посока София композициите бързо ще се връщат в балканската действителност. Другата малка подробност, която тактично пропуснаха управляващите и техните пиари и в тарапаната около официалните церемонии, е, че ние
нямаме локомотив, който да развива скорост от 160 км в час
nbsp;
При тестването на отсечката между Крумово и Димитровград в края на миналата година бе докарана такава машина от Румъния. Затова сега се наложи началници и гости да преминат маршрута с електрическа мотриса Дезиро, вдигаща максимум 140 километра в час.
Малко катран в кацата с мед сложи и еврокомисар Йоханес Хан, който в изказването си не пропусна да отбележи, че за да се модернизира една държава, е необходимо да се инвестира освен в инфраструктура и в малките и в средните предприятия. Е, с помощта за бизнеса властта у нас по принцип не бърза, а чака такава от него и затова очевидно ще се задоволим с модернизация наполовина.
На високия европейски гост не бе спестена и визитата на Дунав мост 2, за да види с очите си колко е напреднала работата по съоръжението.
До края на годината Дунав мост 2 и прилежащата инфраструктура към него ще бъде готова, като единствено лоши метеорологични условия могат да забавят пускането му. Трафикът по моста ще надхвърли 100 хил. превозни средства още през първата година от пускането му в експлоатация. Страната ни е готова за този трафик и работим усилено за подготовката на проекти, които да реализираме през следващите години, изтъкна Московски. Дали сме съвсем готови обаче за автомобилите и влаковете е, меко казано, дискусионно. Проточилата се с години рехабилитация на участъка между селата Димово и Ружинци, по-известен като Тапата, ще тръгни най-рано догодина. Още не е започнала и работата по
околовръстните шосета на Враца и Монтана
nbsp;
които са ключови за безпроблемното преминаване на трафика от новия мост по път Е-79. Срокът за изпълнение на обхода на Враца е 20 месеца, като дължината му е 6.816 километра, а за околовръстното на Монтана ще са необходими 22 месеца, тъй като е почти двойно по-дълго – 12.45 километра.
Колкото д железопътната линия, тя си е направо в окаяно състояние. Днес разстоянието между София и Видин, което е около 250 км, се изминава с влак за пет часа. Линията уж трябваше да бъде основно ремонтирана по оперативната програма Транспорт, но от транспортното министерство впоследствие се отказаха от тези намерения заради високата цена на проекта – 2.68 млрд. евро. В сегашния програмен период (2007 – 2013 г.) ще бъдат избрани единствено консултанти за подготовката на модернизацията на трасето, за което са предвидени 50 млн. евро.
Няма спор, ГЕРБ направи много за развитието на инфраструктурата през последните години, но сериозната работа тепърва предстои. Както и най-важният тест – да се види дали бързите градежи не са били за сметка на качеството.
nbsp;
nbsp;
nbsp;
Хвърлят се милиарди левове за магистрали, а за мантинели продължава да се пести и те не отговорят на стандартите за безопасност, заяви през седмицата Владимир Тодоров, председател на Асоциацията на пострадалите при катастрофи. По думите му повечето мантинели у нас са още от времето на социализма и могат да спрат само лек автомобил, но не и автобус или камион.
Критичните участъци по републиканските пътища са много. Най-фрапиращият случай е по Искърското дефиле. В района между Своге и Мездра на пропаст от 50-60 метра са поставени автомобилни гуми като преграда за спиране, изтъкна Тодоров.
