През изминалата седмица Столичната община получи една от най-високите оценки на рейтинговата агенция Standard amp; Poor’s, която вдигна дългосрочния кредитен рейтинг на София от ВВВ- на ВВВ и така го изравни с този на страната. С думи прости – тази оценка определя финансовото състояние на столичното кметство като перспективно и стабилно. Очевидно този факт дава допълнително самочувствие не само на експертите на общината, които могат да търсят от по-изгодна позиция финансиране за бъдещите си проекти, но и на някои общински дружества, които са готови да атакуват европейските милиарди.
На първия етап със сигурност най-доволни от този факт ще бъдат хората от общинското дружество Метрополитен. Причината е, че там вече имат готовност за поредното разширение на метрото и съответно да кандидатстват за европейско финансиране през следващия програмен период (2014-2020), и то с няколко проекта, от които столицата ще получи още над 22 км подземна железница.
Приоритетната ос е изграждането на третия метродиаметър от бул.Ботевградско шосе до ж.к. Овча купел и е с прогнозна стойност от 720 млн. евро.Това е единственият заложен проект за финансиране по оперативна програма Транспорт след 2014 година. Дължината на трасето е 15.5 км и ще има 18 станции. Според разчетите с него дневно ще пътуват около 162 000 души.
Третият метродиаметър ще бъде съвсем различен от първите два. По-голямата част от него ще е открита, ще има и собствено депо. Токът, който ще задвижва мотрисите, ще тече отгоре и затова надземната му част ще бъде отделена само със защитни шумозаглушаващи стени. Трасето ще започне от бул. Ботевградско шосе, където ще бъде построено депото. Оттам метрото продължава над земята по булевард Владимир Вазов, където ще бъде първата метростанция. След това железницата ще се се спусне под земята към центъра на София – по булевард Мадрид, през Военната академия Г.С. Раковски и Софийския университет Св. Климент Охридски (където ще се пресичат трите метродиаметъра), през кръстовището на бул. Патриарх Евтимий и Васил Левски, покрай НДК и кръстовището на улиците Георги Софийски и Пенчо Славейков, през булевард Иван Гешов, улица Кюстендил и продължава към улица Житница. Там ще започва друг открит участък, който ще минава по улица Обиколна, през бул. Овча Купел и ще завърши при жп линията София – Перник.
Другите лъчове, за изграждането на които ще се бори общинското дружество още през този програмен период, са разширението на втория метродиаметър към Хладилника – от бул.Черни връх до ул.Сребърна. Ако не му се отвори парашутът сега, проектът за него ще остане за след 2014 година. Все още не е приключил конкурсът за избор на проектант на трасето, в който участват фирмите Рикат и Метропроект. Спечелилият конкурса ще трябва да направи идеен проект за трасето от метростанцията при ул. Елин връх до кръстовището му с ул.Сребърна. Станцията ще излиза пред новостроящия се МОЛ Парадайз, който ще бъде най-големият у нас и се очаква да бъде отворен през следващата година.
Бъдещата станция по идея трябва да има два вестибюла и перон с дължина 100 м, съоръжение за оборот и престой на метросъставите с възможност за периодични технически прегледи и малки ремонти. В заданието е предвидено и помещение за обслужващия персонал и машинистите. Срокът за изпълнение на проекта е три месеца.
Другите разширения на метрото, които са предвидени за следващото европейско финансиране, са първият метродиаметър в Люлин и на третия – към Слатина. Но тези проекти все още не са готови, тъй като проучванията по тях все още не са започнали.
Според Братоев втори метродиаметър ще расте в посока Илиянци, но на този етап натоварването там все още не е достатъчно и засега строежът му не е оправдан икономически.
Общинското дружество се справя успешно с усвояването на еврофондовете и е почти сигурно, че ще получи финансиране и за новите си проекти за разширение. В момента се работи по продължението на метрото към летището. Очаква се до дни да бъдат подписани договорите с управляващия орган на програма Транспорт, след което веднага ще започне строителството на участъка до летището, гарантира шефът на метрополитена Стоян Братоев.
През седмицата експертен съвет на Столичната община е одобрил нов вариант на трасето на метрото, при който то се скъсява, и вместо да отиде до Симеоновския лифт, последната му спирка ще бъде до магазина на Икеана Околовръстния път. Вместо това експертите предлагат лифтът да слезе до нея. Целта на промяната е да бъдат намалени необходимите за изграждането му средства. На този етап стойността на километър ново метро се изчислява между 20-30 млн. лв., в зависимост от конструкцията и дали железницата минава под или над земята.
Експертите са преценили, че ако трасето слезе до разклона на околовръстното, този вариант ще бъде значително по-евтин. Станцията в Младост IV, която според генералната схема на метрото трябваше да е на изток, сега ще се обърне на запад към новото трасе на околовръстния път. Тя ще отстои на около 700-800 м от жилищния комплекс Резиденшъл парк(в който вместо в резиденция Бояна, все още живее президентът Росен Плевнелиев). Сред мотивите за промяната на посоката е и липсата на достатъчно пътници в източните райони, и възможността проектираната шестнайста станция да поеме целия поток за Младост IV, смята Братоев.
След Бизнес парка метрото ще завие на запад под земята и когато достигне до околовръстното, спира на новата метростанция 17, на обходния път. Трасето ще продължи успоредно на околовръстния път, подминава магазина Икеа и спира на кръстовището за Бистрица, където ще е бъде построена метростанция 18. Тя ще обслужва южните квартали на столицата и слизащите от Бистрица, Симеоново и Железница. Магазин Икеа остава на около 300 м от метростанцията. И тъй като в района има и се строят още търговски обекти, вече бил планиран подход към всички тях. В идейния проект е залегнало дори изграждането на гара, която да поеме функциите на сегашната автогара Юг.
