По всичко личи, че още в края на 2014-а новото българско правителство ще може да подаде за одобрение в Брюксел апликационната форма на най-сложния участък от магистрала Струма – този между Благоевград и Сандански. Оптимизмът идва от задвижените вече от Агенция Пътна инфраструктура предварителни процедури, които по план трябва да приключат към юли-август догодина. Става дума за изготвянето на предварителен проект на дългото 64 километра трасе през Кресненското дефиле и наемането на стратегически съветник и екологичен консултант.
Офертите на кандидатите за първата и най-ключова задача бяха отворени през седмицата. Изненадващо за мнозина участниците в надпреварата за 5 млн. лв. без ДДС се оказаха изключително много – цели осемнадесет, от които обаче няма нито един изцяло български. В същото време впечатление прави преобладаващото присъствие на италиански фирми. Такива са Геода инженерство с.п.а., Консорциум АТИ – Струма 3 (в който влизат ЗТИ Проджети Италия – интегриран инженеринг и Уей Инженеринг АД – София) , ПРО. ЕТА. ВИП. ИТА. Консулт ДЗЗД (италианските Проджер, Италконсулт, Етаконс, Инж. Вито Прато Инженеринг Прато ООД и шуменската Пътконсулт 2004 ООД) , Технитал – Рутекс (миланската Технитал и софийската Рутекс ООД) , Консорциум ТЕКНИК (Т.Е.К.Н.И.К. Текнике Е Консуленце Нел`Индженьерия Чивиле – Консултинг Енджиниърс и Техник Консултинг Енджиниъринг Румъния) , Обединение Струма БГИ (Студио ди Джеолоджиа е Джеофизика, Ле.Дже.Ко и софийските БИАС-М и Рестинг Ийст Юръп), Струма Инженеринг ДЗЗД (България Инженеринг, Сочиета Инициативе Национали Аутострадали – С.И.Н.А, Студи Езекуционе Проджекти Инженериа Сепи и Есвуес Инженеринг) , както и ДЗЗД Серинг – И.П. 2013 (Серинг – Серици ди Индженерия – Клон, Кооперация И.Р. Обединени Инженери – инж. Барбагало Джузепе и Фаила Джузепе и смолянската ДИ-2М ЕООД) .
Другите компании, подали документи за участие, са ИДОМ Инхениериа и консулториа, С.А. (Испания) , Обединение МП+ДПП – Струма (Метропроект Прага и ДоправопроектБратислава) , Консорциум ТЕКОПИ АМ Струма Лот 3 – 2013 (испанската Текопи и българската Текопи Инженеринг) , ВБИ Уърлдайд Инженеринг – Пътпроект – 2000 (германската Проф. д-р инж. В. Витке Бератенде инджиньоре фюр Грундбау унд Фелзбау ГмбХ и Пътпроект 2000) , Обединение Свеко – Бурда (Свеко Инфрастръкчър АБ – Швеция, Свеко Инфрапройект Сп з.о.о. – Полша и българските Свеко Енергопроект, Илия Бурда) , ДЗЗД Виа Флавиа (Мотт Макдоналд Лимитид – Англия и българските Трансконсулт – 22 и Център за пътни изследвания – ЦПИ) , Виа План – Амберг ДЗЗД (Амберг Инженеринг – Швейцария, Амберг Инженеринг Словакия – и Виа План – София) , Обединение СУДОП – ИКП – МИСТ (Судоп Прага, Инжконсултпроект – Варна и Мист Проект – София) , Обединение Струма 2013 (Пътпроект – София и Аксиона Инхениериа – Испания) , както и Консорциум Мости (Мости България – София и Мости Катовице – Полша) .
Предложенията на всички тези претенденти трябва да бъдат разгледани най-късно до края на февруари. След това оценителната комисия ще отвори ценовите оферти на тези, които отговарят на всички изисквания. Иначе от победителя ще се очаква да направи оценка на вариантите на трасето и да предложи един, за който ще направи подробен проект. В задачите му влизат още геоложки и други проучвания, изготвяне на парцеларни планове, както и подготвяне на отчуждителните процедури. Част от поръчката е и направата наконцептуален и идеен проект на тунела през дефилето.
В тясна връзка с проектанта трябва да работи екологичният консултант, който също предстои да бъде избран тази пролет. За наемането му са предвидени 120 хил. лв. и от него ще се изисква да анализира чертежите и да предлага такива промени, които в най-голяма степен щадят околната среда. От документацията се разбира, че пътната агенция ще се ръководи именно от мнението на консултанта при избора на проект.
Хонорар от 3 млн. лв. пък е предвиден за стратегическия съветник. Той ще координира подготовката на проекта така, че да гарантира изпълнението му съгласно заложените срокове и бюджетната рамка. От него ще се иска също да контролира, одобрява и приема готовите части и етапи от идейния проект, както и да съдейства при подготовката на тръжните документации за строителството.
Едва след като държавата одобри и приеме всички тези анализи, планове и проекти, ще стане възможно издаването на разрешение за строеж и възлагане на договор за изграждането на магистралата. Отсега обаче е ясно, че строителите ще са поне трима, тъй като участъкът е разделен на толкова подобекта – от Благоевград до Крупник, с дължина от 21 км, между Крупник и Кресна – 20 км, от които 15 тунела, от Кресна до Сандански с дължина 23 километра. Прогнозите са строителството да струва между 800 млн. и 1 млрд. евро, които се очаква да дойдат от новото издание на оперативната програма Транспорт.
Междувременно председателят на Агенция Пътна инфраструктура Лазар Лазаров съобщи, че лот 1 на Струма между Долна Диканя и Дупница може да бъде пуснат още преди началото на летния туристически сезон, за да се облекчи трафикът към Гърция. Трасето се изгражда от консорциума Струма I, в който влизат италианската Импреза и българските ГБС-Инфраструктурно строителство и Пътстрой 92. Със закъснение обаче върви лот 4 от Сандански до Кулата, чийто изпълнител е гръцката фирма Актор. Той ще е готов едва в края на 2013-а.
По думите на Лазаров това лято ще започне и изграждането на участъка от Дупница до Благоевград (лот 2), за който в момента се избира изпълнител. Най-вероятно това ще е консорциумът Струма – лот 2, в който влизат (Импреза – Италия, ГБС Инфраструктурно строителство и Пътстрой – 92). Това обединение получи максималните 15 точки за срок на изпълнение, 35 точки за техническо изпълнение и предложи най-ниската цена от близо 299 млн. лв. без ДДС. Другите две предложения са на ДМХ (Доуш Иншаат ве Тиджарет, НПО Мостовик и Хидрострой) и на ОХЛ – Трейс – Струма II (Трейс Груп Холд, Обраскон Уарте Лаин Испания). Първото е с 5 точки за техническо предложение, 15 точки за срок за изпълнение и цена от 310 млн. лв. без ДДС, а второто – с 26 точки за техническо предложение, 15 точки за изпълнение и цена 354 млн. лв. без ДДС.
