Броени седмици преди общественото внимание отново да се фокусира върху сметките за ток и финансовите потоци на електроразпределителните дружества, операторът в Западна България – ЧЕЗ, реши набързо да подмени част от автопарка си. Благодарение на поредната вратичка в Закона за обществените поръчки ЧЕЗ Разпределение България похарчи няколко милиона лева за 60 леки и товарни автомобила без провеждането на реален конкурс, търг или друга състезателна процедура между вносителите и производителите на превозни средства. В случая е имало договаряне без обявление (по чл.103, ал.2, т.11), чрез което чехите директно са си закупили колите от желаните от тях марки.
В мотивите си за избор на въпросната схема Анна Зарева, директор на дирекция Доставки и логистика в компанията, прави доста интересни обяснения. Тя пише, че е бил възложен пазарен анализ на базата на техническите данни за отделните видове, марки и класове автомобили, отговарящи на изискванията на възложителя. Кой точно е извършил проучването не се казва, но се посочва, че това е лицензиран оценител, използвал подхода на съпоставяне на аналогични класове автомобили по технически параметри, надеждност, разход на гориво, цена на резервни части и сервизно обслужване, цена на базово оборудване и гаранционно сервизно поддържане. Преди това обаче Зарева предвидливо отбелязва, че част от автопарка на ЧЕЗ Разпределение България се състои от марките Сузуки, Исузуи Шкода.
Така, след обстойния анализ на анонимния оценител, съвсем случайно се стига до Ем Джи Сървиз ООД, която е представител на първите две марки автомобили за територията на страната. Обяснява се, че фирмата била обявила намаление за клиенти при закупуване на над 25 броя пикапа ИсузуДи-макс и над 15 броя СузукиДжимни до 15 ноември. В случая първите се продават по 56 315 лв. или общо за тях ще бъдат дадени най-малко 1 464 290 лв. без ДДС. Джиповете пък струват по 27 477 лв., или общо поне 439 632 лв. без ДДС. Разбира се, това са минималните количества, които трябва да бъдат закупени, за да се ползва промоцията, а иначе енергото може да поръча много повече. Но конкретната бройка или предвидената сума за сделката са тайна. Казва се само, че ЧЕЗ Разпределение България АД се нуждае от подмяна на автомобилния парк, тъй като към настоящия момент една част от използваните коли са морално и технически остарели, поддръжката и сервизът им водят до значителни разходи. Предвид обстоятелството, че техническите характеристики и параметри на автомобилите СузукиДжимни и ИсузуДи-макс са най-изгодни съобразно изготвения пазарен анализ и отговарят на нуждите на дружеството, а обявените промоционални условия се явяват изключително благоприятни за закупуването им, тъй като обявените цени са по-ниски от пазарните такива за тези автомобили, за възложителя е налице интерес от закупуване на нови автомобили за обновяване на автомобилния парк, пише още в мотивите за покупката.
По аналогичен начин е направен и изборът на леките коли. За техен доставчик е определена Еуратек, която е представител на Шкода за България. Фирмата, също като Ем Джи Сървиз, давала специално намаление за клиенти при закупуване на минимум 20 броя автомобили до 15 ноември, но в случая не се посочват конкретните модели, които ЧЕЗ Разпределение Българияси е избрало. При това положение разходите за возилата могат да варират от половин до един или повече милиона лева.
Междувременно се изтъква, че автопаркът на компанията е доста разнообразен и поддръжката на автомобили с различни технически характеристики оскъпява разходите за ремонт. Затова се налагало предприемането на действия за ограничаване на това разнообразие.
Изключително любопитни са и положителните качества на колите, които ЧЕЗ изтъкват, за да оправдаят избора си. Така например за джиповете на Сузукисе споменава, че малкият 1.3-литров двигател дава по-нисък разход на гориво. Хвалебствията продължават с: При експлоатация на автомобилите по трудни терени с малка скорост двигателят на Джимни, съчетан с понижаващи предавки при нужда, дава по-ефективен резултат. Окачването му е на цял преден мост, което го прави изключително надежден, като съответно е голямо предимство при извършване на ремонти по преносната мрежа на дружеството. Купето е качено на отделна рама, която гарантира коравина на конструкцията, като по този начин свежда до минимум вероятност от усукване на купето и нарушаване на геометрията при продължително ползване по неравни терени.
За Исузе Ди-макс пък се твърди, че се отличава с най-нисък разход на гориво, най-висок въртящ момент при ниски обороти, най-голям полезен товар, пътен просвет и теглителна способност, най-малък радиус на завиване и с най-комфортни пространства за пътуващите отзад в сравнение с останалите предлагани на пазара автомобили от същия клас. Абсолютно същото е записано и в характеристиките за колите на Шкода. И макар че подобни твърдения биха предизвикали смях сред специалистите в автомобилния бранш, според чехите провеждането на друг вид процедура по Закона за обществените поръчки би довело до невъзможност да се възползват от значително по-ниските и благоприятни цени за закупуване на нови автомобили.
Необходимо е да се отбележи, че според информацията в регистрите на обществените поръчки това е първият случай, в който ЧЕЗ Разпределение България си купува коли директно от вносителите, макар и без реален конкурс. Досегашната практика бе още по-съмнителна, тъй като енергото плащаше на компанията майка – ЧЕЗ България, за придобиването или наемането на моторни превозни средства. Куриозен пример е отдаването на лек автомобил Шкода Октавия, което е струвало на ЧЕЗ Разпределение по 5.83 лв. на час и по 0.25 лв. на километър. По този начин годишните разходи стигат до 50 хил. лв., тоест повече от стойността на колата. Още по-впечатляващ е наемът на Москвич Алеко, за който според договора дъщерното дружество трябва да плаща на компанията майка по 3.1 лв. на час и 0.21 лв. на километър. По такива схеми за последните години са били фактурирани разходи за десетки милиони лева, които съответно са признати от Държавната комисия за енергийно и водно регулиране и са отразени в цената на тока. Нещо, което несъмнено ще се случи и със сегашните харчове.
